6月26日， 坦克500（ 參數(shù)丨 圖片）Hi4-T正式上市，其共推出1款車型，售價(jià)33.5萬(wàn)元，與坦克500燃油版起售價(jià)完全一致。相比于燃油版車型3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這次換裝插混動(dòng)力總成的新車在油耗和動(dòng)力之間取得了很好的平衡，同時(shí)新車的絕對(duì)越野能力并沒有因?yàn)閾Q裝動(dòng)力總成而損失，也給了消費(fèi)者一個(gè)不同的購(gòu)車選擇。但這套混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)和此前的Hi4有什么區(qū)別呢？坦克家族未來(lái)都會(huì)采用這套全新的動(dòng)力總成么？

在解析坦克500這套Hi4-T混動(dòng)系統(tǒng)之前，我們首先要分清此前發(fā)布的 梟龍MAX等車型上所采用的，基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)的Hi4和坦克500上Hi4-T的區(qū)別。Hi·4擁有兩個(gè)電機(jī)，分別為P2.5和P4。P2.5電機(jī)位于變速箱內(nèi)部，處于離合之后，輸出軸之前，P4位于后軸上。

Hi4的缺點(diǎn)是受限于P2.5電機(jī)功率，動(dòng)力性能略差于三電機(jī)四驅(qū)的系統(tǒng)。而且純電四驅(qū)模式不能長(zhǎng)時(shí)間保持（該狀態(tài)下無(wú)補(bǔ)電能力），也沒有任何廠家和第三方合作商能做到在無(wú)人區(qū)等極端區(qū)域進(jìn)行電池快速補(bǔ)能，這對(duì)于需要硬派越野能力的坦克系列車型來(lái)說(shuō)顯然是不合適的。

(資料圖)

同樣基于并聯(lián)式混合動(dòng)力架構(gòu)打造的Hi4-T采用了不同的電機(jī)總成，P2電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間。發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)保持相互獨(dú)立的狀態(tài)，二者均可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)變速箱。電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)車輛純電驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)以及動(dòng)能回收的功能，發(fā)動(dòng)機(jī)則負(fù)責(zé)車輛在高速的過(guò)程中為車輛提供直接驅(qū)動(dòng)。

雖然P2架構(gòu)的混動(dòng)動(dòng)力總成在節(jié)能方面不如普通Hi4，但對(duì)于坦克500這種越野取向的車型來(lái)說(shuō)，用輕微增加的燃油水平換取穩(wěn)定持續(xù)的動(dòng)力輸出，顯然是一筆合適的“買賣”。

大家關(guān)心的油耗層面，坦克500Hi4-T在城市通勤、越野工況、綜合路況下分別采用純電、混動(dòng)、智能模式，滿足不同駕駛者的專項(xiàng)場(chǎng)景需求，根據(jù)官方介紹，新車綜合油耗為2.2升/百公里，饋電油耗9.55升/百公里，最高續(xù)航790公里。相比于3.0T燃油版車型來(lái)說(shuō)，這個(gè)油耗水平已經(jīng)頗為出色。

由于P2電機(jī)集成于變速箱內(nèi)部，因此車輛可以繼續(xù)沿用燃油車型上的機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前后軸之間可以實(shí)現(xiàn)0-100%扭矩的無(wú)縫切換，達(dá)成脫困所需動(dòng)力的最優(yōu)匹配。配合三把差速鎖鎖，坦克500Hi4-T可以將整車動(dòng)力傳遞到任何一個(gè)車輪上，即使單輪著地，也能保證整車扭矩的100%輸出，實(shí)現(xiàn)極限場(chǎng)景的輕松脫困。

而這套原生的機(jī)械套鎖式鎖止系統(tǒng)，可以將車輛前后橋的扭矩實(shí)現(xiàn)1:1分配，可以實(shí)現(xiàn)2.64倍的扭矩放大。得益于該機(jī)械鎖止結(jié)構(gòu)，坦克500在4H及4L下都會(huì)獲得不錯(cuò)的傳動(dòng)效率與耐久可靠性，這是采用后軸電機(jī)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的車型所無(wú)法比擬的。

來(lái)看動(dòng)力參數(shù)，坦克500Hi4-T采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+9HAT變速箱動(dòng)力總成搭配P2電機(jī)，最大綜合功率300kW，最大扭矩750N·m，最高傳動(dòng)效率可達(dá)97%，0-100km/h加速時(shí)間6.9秒。

為了保證車身剛性，非承載式車身架構(gòu)也在新車上得到延續(xù)，不過(guò)電池包的位置并不在車輛底盤處，而是位于底盤大梁之上。在面對(duì)極端路況時(shí)，可以避免障礙物對(duì)電池本體的磕碰，并降低車體扭轉(zhuǎn)時(shí)電池受到的影響。

參數(shù)方面，坦克500Hi4-T搭載37.1度電池組，具備110公里純電續(xù)航，還支持3.3千瓦放電功能，足以滿足極限越野的需求。但高位設(shè)計(jì)的電池同樣有弊端，首先抬高的電池組也提升了車輛重心，在進(jìn)行爬坡等車輛的穩(wěn)定性會(huì)受到影響，此外電池組也抬升了乘員艙和后備廂部分的底盤高度，導(dǎo)致2/3排乘客同步空間較為局促。

隨著消費(fèi)者的年輕化以及對(duì)車輛需求的小眾個(gè)性化，坦克家族所代表的硬派越野車序列已經(jīng)得到了越多車主的喜愛。但事實(shí)上，大多數(shù)人并不能總是沉浸在“詩(shī)與遠(yuǎn)方”里，城市通勤才是主要用車場(chǎng)景，而硬派越野車隨之而來(lái)的弊端也讓不少車主叫苦不迭，高油耗的問題煩惱著不少 坦克300/500車主。

坦克500Hi4-T所搭載的Hi4-T插混四驅(qū)系統(tǒng)兼顧能源利用率和越野能力，同時(shí)也解決了越野用戶在降低油耗、提升舒適性方面的痛點(diǎn)。諸如外放電等功能的加入，也豐富了新車在戶外露營(yíng)等場(chǎng)景下的泛用能力。與此同時(shí)，33.5萬(wàn)元的售價(jià)也讓坦克500Hi4-T在對(duì)應(yīng)細(xì)分市場(chǎng)沒有真正的對(duì)手可言，其填補(bǔ)了合資硬派插混SUV在更低價(jià)位下的市場(chǎng)空白，而這套全新的插混四驅(qū)系統(tǒng)也將在坦克家族全車系中普及，豐富購(gòu)車選擇。

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