汽勢Auto-First|柴小娜

毫無疑問，中國是全球最大的汽車消費市場，也是全球最卷的新能源汽車市場，2022年，我國新能源汽車銷售688.7萬輛，同比增長93.4%，占到全球銷量的61.2%。今年1-5月，新能源乘用車銷量為278萬輛。

(資料圖)

上汽大眾作為國內最大的合資車企之一，“大象轉身難”并非空穴來風，對于底盤穩基本面大的傳統車企，改革和產業轉型背景下的每一步都至關重要，堅持長期主義的姿態成為一種態度。換句話說，轉型最大的危機，是與長期主義背道而馳。

盡管今年是上汽大眾充滿挑戰的一年，但2023年1-6月，上汽大眾累計銷售532，509輛，在產品小年依然取得不俗成績。新能源領域，ID.家族累計銷量為28100，摘得合資電動車銷冠。

對于當下的戰略升級，正考驗著上汽大眾對于長期主義的堅守和對市場的深刻理解。截至目前，上汽大眾通過“新基地新車型新玩法”的三新戰略正加速改革中國市場的戰略布局。預計經過內部變革調整，明年將有諸多亮點落地。

新基地：安亭＋長沙雙基地升級

對于深耕國內市場幾十年的大眾汽車，基地升級成為戰略轉型的第一步 ，上汽大眾深知這一點。

近日，有消息稱上汽大眾位于上海安亭的第一工廠已經永久關停，部分產線搬遷至江蘇儀征。據了解，這次“關停“背后實質上是一次土地置換，2018年，為加速推進電動化轉型，上汽大眾MEB新能源汽車工廠正式破土動工。時下由于安亭基地土地資源稀缺，新工廠只能借用原安吉物流的用地。2022年，上汽大眾將安亭一廠的部分用地還于安吉物流，作為新工廠的用地置換。

此次“工廠關停”風波，實際上只是上汽大眾為推動轉型而進行的產能布局調整。不過，上汽大眾的戰略升級，很早便有跡可循。具體來看，一是安亭工廠改造；二是長沙新能源汽車項目。

顯然，無論是安亭工廠改造還是長沙新能源汽車項目，均聚焦電動汽車生產和研發功能，包括面向未來的新能源研發、前瞻研究、虛擬研發等能力建設。

事實上，安亭基地率先完成全面轉型。2020年首個新能源汽車工廠投產；2021年，研發中心二期已經全面投入使用。目前，安亭新能源汽車工廠主要生產大眾品牌的 ID.3（ 參數丨 圖片）、 ID.4 X、 ID.6 X，以及奧迪品牌的 Q5 e-tron。

從 2018 年 10 月破土動工，到 2019 年 11 月落成，再到 2020 年 10 月正式投產，安亭新能源汽車工廠成為一座規劃年產能達 30 萬輛的生產基地，累計投入超170 億元，背后凸顯了上汽大眾轉型的步伐和決心。

值得一提的是2021年，上汽大眾技術中心二期正式投入使用，使上汽大眾的研發實力上升到了新臺階。

二期工程涵蓋研發綜合大樓、新研發試驗中心等項目，其中，新研發試驗中心通過新建零部件與底盤試驗樓、能源站房，改建整車試驗準備車間、新能源電池和電驅試驗中心等，逐步成為涵蓋新能源、智能駕駛和網聯、電子電器、汽車底盤及汽車零部件研發的綜合試驗基地。

長沙新能源汽車項目則已進入試生產階段，計劃在2024年投產，規劃年產能10萬臺，成為繼安亭之外上汽大眾又一新能源生產基地。

截至目前，上汽大眾堅持轉型戰略，成效顯著。當然，僅有了工廠和基地升級是遠遠不夠的。

新車型：合資銷冠ID家族再添新成員

ID.系列是上汽大眾新能源標桿產品，于2021年問世，兩年內累計銷量已突破13萬輛。今年1-6月，ID.家族累計銷量為28100，依舊是合資電動車銷冠。

然而，現實情況是，一方面，中國是全球新能源最卷的市場，無論技術、品牌還是營銷，都是卷上加卷；另一方面，自主品牌新能源強勢崛起，從轎車、SUV、越野到MPV，新品牌層出不窮，銷量一路攀升，壓力給到合資品牌一方。

因此，對上汽大眾而言，完善產品布局尤為重要。在今年上海車展期間，上汽大眾帶來ID.Next概念車，這是一款純電轎車，從造型到智能化、空間、駕乘體驗都擁有大眾品牌獨有的優勢。

以ID. Next為代表的ID.純電系列，不僅是完善上汽大眾產品布局的重要一環，同樣也詮釋著未來發展理念和綠色、健康、可持續的生活態度；從某種程度上，ID. NEXT概念的提出，也是上汽大眾向未來、綠色、可持續的一個注腳。

高端的配置、精致的內飾，環保、低碳、可持續的理念，才是ID.Next的核心標簽。在每一臺ID.車型的制造過程中，上汽大眾都關注全環節的碳排放控制：耗資170億建造新能源工廠，工廠運營100%使用可再生電力；推進全產業鏈的低碳環保，打造綠色供應鏈。ID. Next采用了大量生物基材料，助力整車的碳排放下降55%。

顯然，基地升級、工廠改造、新產品投放還只是產業轉型的第一步第二部，營銷升級更是勢在必行。玩轉電動智能化賽道，用戶是所有車企想要逾越的一道鴻溝，或者天塹如何變通途，正取決于用戶。

新玩法：“用戶 用戶 還是用戶”

毋庸置疑，中國新勢力與用戶的親密溝通誕生了一個良好的市場樣板，上汽大眾的反應速度同樣值得褒獎。上汽大眾思考的結果是：“以用戶為中心，持續變革，戰略資源集中管理，戰術資源區域下放”。

千萬別小看這不到三十字的方針，一切都基于“用戶”，“三步走戰略”應時而生。具體做法是：

2021年，是第一階段。大眾品牌營銷機構形成了一個中臺（渠道和銷售）、3個前臺（ID.、高端車、主流車）的營銷機構格局，本質上是圍繞使用場景、用戶體驗，實現產品全生命周期的營銷管理。

2022年，第二階段。大眾品牌形成了以4S店為主體，新能源商超店向城市中心邁進，衛星店向空白地區滲透的多元化渠道模式，全新網絡布局就此形成。

2023年，第三階段。將12個分銷中心整合為8個營銷大區，提升大區的管理幅度和決策權限。在執行層面，針對每個城市組建了由市場、銷售和售后的鐵三角團隊，70%人員在一線，與經銷商肩并肩，更好地支持并賦能經銷商，持續提升營銷效率。

汽勢觀：

進入2023年，汽車產業格局正在加速重構，中國車市也越發內卷。一方面，價格戰打響引發的漣漪效應蔓延到新勢力、傳統車企及一眾合資品牌；另一方面，電動化轉型極速前行，中國已經成為了全球第一大新能源汽車市場。對上汽大眾而言，不僅在產業布局、基地升級、研發、體系建設、新車型、營銷等多維度發力，更是對用戶釋放了最大的誠意。

在汽勢Auto-First看來，時代變了，過往幾十年統治中國車市的盛景，在智能電動浪潮下正遭遇沖擊。 如何應對行業內卷，再現輝煌，一場戰役正式打響，上汽大眾正是其中的佼佼者。

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