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讓我們把時間拉回到2021年4月13日，福特中國選擇在上海車展前夕，將 福特電馬（ 參數丨 圖片）正式引入國內，發布會上，主持人說道：特斯拉的埃隆·馬斯克，像極了當年的亨利·福特。而于19年在SPACE X總部旁邊高調全球首發的福特電馬，在產品層面，也是努力去對標特斯拉的MODEL Y。

(資料圖)

然而，3年半的時間過去了，特斯拉已經是滿街跑，反觀福特電馬，似乎還沒有找到感覺。曾經如此高調的電馬，馬腿在何處被羈絆？而如今，電馬將進入長安福特，是否會是一個新賽道的啟航？

于2019年10月首發的 Mustang Mach-E福特電馬，其對標競品就是同年3月發布的特斯拉 Model Y。

Mustang Mach-E福特電馬作為Mustang家族的首款純電動車型，其設計忠于Mustang家族DNA里的肌肉感車身造型，讓整臺車充滿力量感和速度感。同時在細節上也能過找到Mustang的影子，如：經典三柱型尾燈、獨特鯊魚鼻前臉等。

福特電馬基于福特純電平臺打造，搭載了全新一代的SYNC+ 2.0智行互聯系統，擁有同級最大的15.5英寸中控大屏，全系前裝智能駕駛輔助硬件，標配L2級別福特Co-Pilot360智行駕駛輔助專業包，包含20多項智能駕駛輔助功能。基于可進化的FNV電子電氣架構，福特電馬也可不斷通過整車OTA升級煥新體驗。

和過往的經銷模式不同，福特電馬赫科技在中國采用直銷模式，并建立了專屬電動車銷售網絡——Ford Select。這一模式雖然符合當下新勢力的共同的趨勢，通過進駐商圈、開設直營店，以此打響品牌知名度，但Mustang Mach-E在激烈的市場競爭中卻毫無存在感。

2022年10月，官方降價2萬-2.8萬元，而后的今年5月其再次降價，Mustang Mach-E優惠4萬元，但消費者似乎并不買賬。數據顯示，2022年，Mustang Mach-E全年累計銷量4860輛；今年4月，福特電馬產量只有3輛，銷量只有33輛，今年前4個月累計銷量只有60輛。

福特電馬在中國市場的表現，與其在美國市場的表現相差較大。益博睿（Experian）公布的數據顯示，今年第一季度，Mustang Mach-E在美國的銷量為5407輛。在美國市場，此前，Mustang Mach-E曾是除特斯拉Model Y之外銷量最好的電動車。而如今，以及開始被雪佛蘭Bolt以及大眾ID.4迎頭趕上，但依舊是純電汽車市場上有力的競爭者。

終于，福特要下決心解決電馬在國內的銷售問題了。而解決方案，則是將原有的電馬獨立直銷體系，切換到長安福特的銷售體系。目前，已經有部分長安福特經銷商店內，開始設置福特電馬的專屬展區。而針對BEV新產品的銷售服務和售后技能培訓等相關工作，實際也于7月初期就已經開始了。

此前，福特電馬采用了由長安福特制造，但是由獨立的直銷網絡來銷售的策略。新勢力品牌，采用直銷策略，更多的是基于沒有現成網絡可用，只能自行建立小而美的展示店，用來迅速鋪開渠道。

而作為已經在國內擁有龐大銷售網絡的福特來說，擺著現成的成熟網絡不用，真的是有點浪費。

實際上，在長安福特的產品線上，已經開始陸續引入新能源產品， 銳界L PHEV、 新款 銳際等產品的不斷布局，而隨著電馬的引入，則可以進一步實現長安福特“油電雙全”的全賽道大格局。

隨著福特電馬切換至長安福特的銷售體系，可以預見到多方將收益。

首先，對于經銷商來說，隨著電馬的加入，必然會吸引許多新的年輕消費者，這對一線門店而言絕對是寶貴資源。而電馬自身的產品魅力又會產生輻射效應，能帶動起如 銳界 L 混動版等電動化車型的關注度，整個電動化產品陣營都將變得更有活力。

此外，對于用戶來說，龐大的長安福特售后體系，可以讓電馬的后續產品服務得到更好的支撐，8月1日起，官方正式宣布開啟“橙芯藍智”升級，用戶可以免費升級“橙芯”即高通驍龍8155芯片和藍智駕。

而對于電馬的自身來說，其實其產品力本身并不差，在擁有了更多的曝光量后，可以進一步提升銷量。據相關渠道消息，福特首批本土開發的純電動車型正在推進中，電馬作為排頭兵，將為后續的BEV產品打下更牢固的基礎。

根據中汽協發布的數據，1~6月，國內汽車產銷分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。其中新能源汽車產銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達到28.3%，創歷史新高。

在新能源汽車這一領域，中國市場無疑是引領全球的，這一變化之快，是超出大部分人的心理預期的。而面對如此龐大的一個市場，無論是自主品牌還是合資企業，目前都是卷到了極致。

隨著今年上半年，長安福特經營情況總體向好，在全新銳界 L、福特 探險者昆侖巔峰版等新產品的推動下，銷量回暖跡象明顯。在剛剛過去的6月全車系銷量環比上漲19.29%，銳界L同比上漲33.80%，環比上漲53.05%，探險者同比上漲64.47%， 蒙迪歐環比上漲33.71%。

而此次電馬渠道之變，也讓長安福特的產品陣營變得更完善，從個性化燃油產品，到大馬力混動 SUV，再到純電轎跑 SUV，不同需求的消費者都能找到最適合自己的出行方案。多樣化的產品布局，是長安福特轉型過程中的最大底氣。

根據此前公布的福特全球電氣化戰略來看，2030年電動車銷量達到50%。對福特汽車來說,中國是一個至關重要的市場。電馬的渠道切換，只是福特電氣化戰略在中國市場的一個節點，而隨著后續更多基于中國市場本土開發的新車型的持續投入，相信中國市場將為福特全球做出更多的貢獻。

合資新能源，是擺在所有跨國品牌面前的一道新的難題，如何破解，需要更多的智慧。

作者：八號老司機

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