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【資料圖】

小鵬汽車7月銷量重回萬輛規模，11008輛的月銷量環比增長27.7%，但同比依舊下滑4.5%。

今年前7個月小鵬汽車累計銷量5.24萬輛，同比下滑34.86%。這與小鵬汽車今年20萬輛的銷量目標漸行漸遠。

小鵬汽車自2022年開始，市場銷量出現逆轉，2022年全年累計銷量12.08萬輛，跌出新勢力銷量排行榜前三。今年上半年的市場銷量表現不盡理想，累計4.14萬輛的銷量成績，對小鵬汽車董事長何小鵬既定全年20萬輛銷量目標來說或成空談。

從7月份產銷數據分析，小鵬汽車能否起勢關鍵還是要看G6上市后的表現，從破萬的月銷量成績來看，小鵬G6交付量為3900輛，或許有些保守，但其余車型包括G3、G9、P5、P7的合計銷量為7100輛，這樣的市場銷量無疑與同期相比更加難看，而押寶G6也成為扭轉頹勢的關鍵。

小鵬G6在上市之初曾對外宣稱，坐擁3.5萬輛訂單，而首個完整月3900輛的交付量，不知是否是其真實水平。

小鵬汽車銷量下探的緣由，離不開產品問題以及頻繁的人事變動。

2020年上市的小鵬P7憑借時尚造型、600km續航、NGP自動駕駛輔助系統成為能夠與特斯拉 Model 3（ 參數丨 圖片）相媲美的產品，而新勢力產品的上新速度讓小鵬有些措不及防，極氪001、比亞迪 海豹、 蔚來ET5等產品相繼上市，特斯拉Model 3價格一降再降，從4980輛的月銷成績也能看出，與競品車型相比優勢不在。

此后小鵬G9的上市暴露出來的問題更甚，混亂的價格體系、復雜的選裝方案，即便時隔一天進行調整，也難再獲得受眾對其品牌口碑的認可。

今年6月份上市的小鵬G6，對小鵬汽車來說意義深遠，何小鵬表示，小鵬G6之于小鵬，就像iPhone4之于蘋果。業內人士認為，小鵬汽車下半年能否賣得好，關鍵看G6，從目前G6交付成績而言，小鵬汽車實現銷量逆轉似乎還要更晚。

在人事架構上，小鵬汽車自去年G9上市后便開始了組織架構調整，何小鵬回歸一線，聚焦小鵬汽車核心業務，確立了產品、戰略、技術、銷售、OTA五大委員會，以及E、F、H三個車型平臺，三個車型平臺負責人直接向何小鵬匯報。

今年一月份，原長城汽車原總裁王鳳英出任小鵬汽車總裁，全面負責公司產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，王鳳英的加盟能否扭轉小鵬汽車頹勢，從上半年4萬余輛的銷量成績來看，似乎還欠一些火候，下半年的營銷壓力顯然會更大。

進入下半年，小鵬汽車與大眾汽車的戰略合作，讓不少人看到了轉好前景，而小鵬汽車智能駕駛開發副總裁吳新宙的突然離職，又給小鵬汽車自動駕駛技術開發以及未來技術發展又蒙上了一層不確定色彩。

銷量不濟直接影響小鵬汽車的盈利能力。今年二季度的財報數據尚未公布，但小鵬一季度的財報數據顯示，營收為40.3億元，虧損23.4億元，整體毛利率跌至1.7%，同比降低10.5個百分點，其汽車毛利率跌至-2.5%，是小鵬近三年以來首次出現負數汽車毛利率，這也意味著小鵬汽車賣一輛虧一輛。

小鵬汽車7月銷量突破1萬輛的成績有所回升，但二季度交付新車在2.1萬-2.2萬輛之間，總收入預期45億-47億元，這一目標如今來看已然落空，距何小鵬所言，要在今年第四季度月交付重回2萬輛的目標，也存在不小差距。

銷量排名屢屢下滑，財報數據不斷承壓，這讓曾與蔚來、理想齊名的小鵬汽車，在新能源賽道上負重前行。

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