汽勢Auto-First|張憲

(資料圖片僅供參考)

中國汽車集團(tuán)銷量排名正在發(fā)生巨變，長期居于第三的東風(fēng)集團(tuán)，今年1-7月份已經(jīng)落至第六，它的前面是上汽集團(tuán)、中國一汽、比亞迪、長安汽車和廣汽集團(tuán)。

銷量的下滑，也帶來經(jīng)營業(yè)績的滑坡。8月14日，東風(fēng)集團(tuán)股份公司發(fā)布盈利預(yù)警，預(yù)計2023年上半年歸母凈利潤下滑75%至80%。意味著上半年東風(fēng)集團(tuán)盈利在十億元左右，如果去除非經(jīng)常性損益，東風(fēng)集團(tuán)股份公司很可能已經(jīng)到了盈虧平衡邊緣。

8月14日上午，“盈利預(yù)警，凈利潤預(yù)降75%到80%”公告發(fā)布后，港股東風(fēng)集團(tuán)股份跌超5%，目前總市值僅為264億元左右，是比亞迪的3.6%。

東風(fēng)集團(tuán)股份公司將凈利潤大幅下滑的外部因素歸結(jié)為：公司加速了新能源轉(zhuǎn)型，高端新能品牌建設(shè)、平臺、商品、關(guān)鍵總成及核心技術(shù)資源持續(xù)加大投入；同時，行業(yè)合資非豪華乘用車品牌市場份額持續(xù)下探、商用車市場恢復(fù)緩慢導(dǎo)致集團(tuán)合資乘用車業(yè)務(wù)及商用車業(yè)務(wù)利潤下降；非經(jīng)營性損益則是當(dāng)期外匯損益及股權(quán)投資帶來的收益比同期預(yù)減所致。

遭遇滑鐵盧的東風(fēng)集團(tuán)股份公司，1-7月累計銷售110.89萬輛汽車，同比下滑24.69%。市場占有率從去年的9.17%下滑至7.1%。其中乘用車銷售90.8萬輛，同比下滑28.8%；商用車銷售20萬輛，同比增長1.95%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，乘用車和商用車兩大板塊今年前7個月全行業(yè)分別增長6.7%和15.9%，很顯然，東風(fēng)集團(tuán)股份公司兩大板塊橫向?qū)Ρ染咽ジ偁幜Α?/p>

乘用車板塊中，作為東風(fēng)集團(tuán)利潤奶牛的東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田，今年1-7月份下滑幅度均超30%，這幾乎是自由落體式下滑。近兩年業(yè)務(wù)有所改觀的神龍汽車，同比也跌去了超20%。而自主板塊還處于投入期，去年燒熱的幾只壺，今年迅速降溫，幾大品牌表現(xiàn)幾乎沒有亮色。風(fēng)神去年超50%增長后，今年前7個月下滑近40%；柳汽乘用車下滑38%；嵐圖雖然有增長，但在新品助推下，7個月僅銷售1.8萬輛，難說及格。

商用車乏力、乘用車近乎集體性倒退，東風(fēng)集團(tuán)股份公司正遭遇創(chuàng)建50多年以來最嚴(yán)峻的危機(jī)。

在汽車行業(yè)重排座位時，東風(fēng)集團(tuán)股份公司的表現(xiàn)令人唏噓。加之公司董事長竺延風(fēng)被宣布退休近半年后，還未出現(xiàn)繼任者，“東風(fēng)集團(tuán)正在醞釀一場重大變革”的消息已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)傳開。

但如何“變”，顯然極其復(fù)雜。東風(fēng)集團(tuán)是最重要的國有汽車集團(tuán)之一，肩負(fù)著湖北省經(jīng)濟(jì)發(fā)展和上百萬人生計的重任，東風(fēng)集團(tuán)是輸不起的。

東風(fēng)汽車的每一個業(yè)務(wù)分支，都影響著湖北人的飯碗。據(jù)統(tǒng)計，東風(fēng)汽車員工約12.7萬人，如果再加上上下游配套企業(yè)，至少過百萬人。此外，湖北全省GDP近五分之一來自汽車產(chǎn)業(yè)。東風(fēng)是武漢、襄陽、十堰等城市的經(jīng)濟(jì)支柱。

東風(fēng)集團(tuán)之“變”，無法做加法，但更難做簡單的減法。

汽車行業(yè)變革的關(guān)鍵節(jié)點，東風(fēng)集團(tuán)股份公司從年利潤百億級的大廠，淪落為盈虧平衡邊緣的尷尬境地，這顯然是湖北乃至汽車行業(yè)不能承受之重。處于9.8m/s2向下加速度的東風(fēng)集團(tuán)股份公司，亟需一支強心劑，快速實現(xiàn)觸底反彈。但從過往數(shù)據(jù)來看，中國汽車集團(tuán)年銷量下滑比例兩位數(shù)以上，一般很難在2、3年內(nèi)翻盤。東風(fēng)集團(tuán)股份公司以何種方式破冰，甚至有類似境遇的車企如何活下去或退出去，是接下來全行業(yè)需要思考和探索的一道難題。（部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

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