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(資料圖)

日前，網易汽車從長城汽車官方獲悉，旗下全新 哈弗H5（ 參數丨 圖片）將于8月21日正式上市。全新哈弗H5變得更大，而且更多能， 除了硬核的設計之外，新車最搶眼的就是充裕的大空間，戶外旅游、穿越、承載更多的行李。同時新車還采用非承載式車身，搭載2.0T柴油機和高低功率2.0T汽油機，匹配8AT變速箱。

長度超過5米，軸距超過3米，擁有超大的空間拓展能力；

尾箱組合多樣，放平還能當大床；

設計風格依然硬朗，有種美系硬派SUV的既視感；

基于坦克平臺打造，采用非承載車身設計；

內裝向豪華感看齊，還配有中控大屏；

配備2.0T發動機+8AT變速箱。

新哈弗H5的前臉設計十分硬朗，粗壯的鍍鉻格柵，和兩側矩形大燈組，與長城 金剛炮的設計類似，但更多了一分精致感。

新車的車身側面十分修長，尤其是A柱和C柱的距離很大，并采用懸浮式車頂設計，更有種美式硬派SUV的既視感。

從申報信息來看，新車的車身尺寸長寬高分別為：5190mm、1905mm、1835mm，軸距為3140mm；同時將提供245/65R17和245/60R18兩種規格輪胎。

另外，新車的接近角為25°、離去角為22°，提供了較好的越野通過性。作為參考， 坦克500的接近角為29.6°、離去角為24°。

新車的車尾采用直上直下設計，并呈現上窄下寬的寶塔形，增強了穩重感。另外，新車尾燈使用了貫穿飾條項鏈，下方配備雙邊兩出式矩形鍍鉻排氣。

更值得一提的是，得益于新車更長更寬的尺寸，所以它的車頂行李架會有更靈活的場景功能，比如攜帶自行車、皮劃艇等都不在話下，而在露營的時候，車頂也可以架設露營帳篷。

對比上一代哈弗H5比較粗獷的內飾，這一代哈弗H5明顯在內飾方面有了升級。

內飾方面，新車配備了12.3英寸的中控臺懸浮大屏，內置騰訊TAI3.0生態集游戲、音頻、生活服務一應俱全，情感化互動式主動問候，高德+騰訊雙導航可享受以騰訊生態資源為依托的整套生態服務，此外還包括車輛控制與設置、娛樂視頻信息、空調調整等功能。

動力配備2.0T三版本發動機

動力上，新哈弗H5有兩種動力種類可供選擇，分別是2.0T汽油發動機與2.0T柴油發動機，同時搭配一款來自采埃孚的8AT/6MT變速器，其中2.0T柴油機，最大功率122kW；2.0T汽油機，最大功率分別為145kW和165kW，扭矩輸出最高可達400N·m。

底盤繼承前代非承載式 另外還有機械差速鎖

底盤方面新車采用了前雙叉臂獨立懸架，后五連桿整體橋非獨立懸架與加強式大梁，繼承了前代的非承載式底盤平臺，此外伊頓機械差速鎖也能依據路面變化自行完成鎖閉，結構簡單扭矩承載能力強，為越野之路上提供了底氣。同時接近角與離去角分別為25°與22°，最大涉水深度為600mm，這使得本車具有不錯的通過性。

作為一輛全尺寸SUV，安全自然是新哈弗H5重要的議題之一，新哈弗H5采用籠式車身設計，其中超高比例高強度鋼的應用達73.79%。還有360環視系統通過四個攝像頭攝取車輛周邊影像，L2級智能駕駛輔助通過智能前視模塊和雷達探頭，進行主動識別和偵測，實現各項駕駛輔助功能，從車身強度與智能配置兩方面保護用戶的安全。

新哈弗H5的長寬高分別為5190*1905*1835mm，軸距達到了3140mm。在寬敞的空間內，新車進行了非常完善的空間布局，足以體現出設計師的一些巧思。

目前根據官方提供的信息來看，新哈弗H5本次只有一個五座版本，R點的水平距離為975mm，根據我們的同事進車體驗來看，可以看出本車的空間表現還是不錯的（同事身高190cm，體重125kg），在前排已經調成他的基本坐姿的前提下，后排依舊有還算不錯的富裕。

同時，新哈弗H5的座椅靠背可實現27°/31°的角度調節，即便蹺二郎腿仍有富裕空間，舒適屬性同樣拉滿。

后備箱方面，據官方介紹可一般容納14個常用旅行箱，但如果放倒后排座椅后，后備箱最大縱深可達1965mm，最大容積可達2116L，此時可容納27個行李箱，還可以放下全地形車、沖浪板等，當然若想享受星空之夜，得益于新車超大采光面積的外掀式全景天窗與超大延展空間，這里塞進一個兩米大床在夜晚觀景也是沒有問題的。

車內的儲物空間具有37處，其中前部小儲物盒設計尺寸780*80mm，后部大儲物盒總體尺寸580*880mm，同時設計兩個尺寸435*270mm的方形儲物盒可以滿足日常物品存放。

還有就是新哈弗H5配置在頂部的行李架，官方曾直白地用“長”來概括本車的尺寸，其中車頂也不例外。該行李架為超長的鋁合金材質，長達2630mm，寬達1118mm，承重可達200kg，可攜帶如皮劃艇、自行車等大件物品，同時在露營的時候，據官方描述也可以支一個車頂帳篷。

十年傳奇終老去 愿歸來之日仍少年

時光倒回2010年，彼時的硬派越野SUV鳳毛麟角，諸如 牧馬人、陸巡和大G這樣的高端產品，動輒近百萬的價格讓普通人望而卻步，而此時哈弗H5以10萬級價格入市，足夠讓人眼前一亮，非承載式車身+分時四驅的結構，讓哈弗H5的質素完全不遜于海外選手，汽油柴油手動自動自吸渦輪歐風綠凈等豐富選擇，總會找到你最喜歡的組合。

不過當時也存在個別觀點，認為哈弗H5這類國產硬派越野SUV的可靠性很低，面對爭議哈弗H5用行動給予最有力的回擊，長城汽車連續四年參加素有“世界上最艱苦賽事”之稱的達喀爾拉力賽，而哈弗H5在其中擔當了后勤保障的重要角色，作為沒有經過任何賽事改裝的量產車，哈弗H5從秘魯經過智利再到阿根廷，無論是穿過無邊的阿塔卡瑪沙漠，還是翻越峻峭的安第斯山，陡峭的坡度和惡劣的路況都沒有難倒哈弗H5，產品質量完全經受住了考驗，也徹徹底底堵住了質疑者的嘴。

自此“一戰成名”后也徹底帶火了哈弗H5的銷量，僅2013年一年哈弗H5就賣出了61879臺，穩居在神車 哈弗H6之后，成為品牌銷量第二高，不僅如此哈弗H5還憑借扎實可靠的性能和誠意十足的價格威名遠播，在意大利、澳大利亞、俄羅斯、塞內加爾甚至朝鮮等國家都能看到哈弗H5的身影，中東地區甚至用哈弗H5替代了 蘭德酷路澤，累計出口到109個國家，讓哈弗H5燃爆全球。

從2005年一經問世，哈弗H5就憑借皮實耐用物美價廉的高性價比征服消費者，是當時硬派越野SUV的當家花旦，不過英雄也有遲暮時，越來越多同類型國產精品的出現，讓哈弗H5從2018年推出年款以來便再無更新，直到2020年正式停產，一代經典就此謝幕，留下了15年間超過80萬保有量的傲人成績，好在長城并沒有讓我們等待太久，三年之后全新一代哈弗H5登場，不過客觀地說除了名字還叫“H5”以外，其他都已發生了脫胎換骨般的改變。我們可以看到它的外觀、內飾、動力等等都已經發生了徹徹底底的改變，但同時，作為H5，它也繼續延續了它的非承載式底盤平臺、超大尺寸與預計親民的售價。

當然僅僅只是基于前期官方給予的信息是不足以判斷一款產品的好壞的，脫胎換骨之后的H5是否還能給予我們當年的那種驚艷感，別急，還要等上市之后才有定論。

作者：八號老司機

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