去年成都車展大排核酸長(zhǎng)隊(duì)、匆匆撤展，今年誓要恢復(fù)活力。在促銷費(fèi)的大環(huán)境下，這一屆的成都車展似乎受到了更多的關(guān)注。

國(guó)內(nèi)的幾大車展其實(shí)有著不同的特點(diǎn)，北京、上海隔年交替舉辦的兩個(gè)車展可以說是國(guó)內(nèi)最具權(quán)威性、行業(yè)影響力最高的展會(huì)，算是集中發(fā)布戰(zhàn)略車型、品牌規(guī)劃以及首發(fā)技術(shù)的陣地；年底的廣州車展則是以重磅新車的量產(chǎn)落地為主，算是對(duì)次年新車在市場(chǎng)鋪開進(jìn)行預(yù)熱。

【資料圖】

而成都車展算是國(guó)內(nèi)這幾大車展當(dāng)中氛圍略顯輕松的一個(gè)，基本上是覆蓋西南市場(chǎng)，并且以銷售新車為主，畢竟成都在國(guó)內(nèi)算是汽車消費(fèi)增速較快的一個(gè)區(qū)域市場(chǎng)，以今年上半年為例，其保有量突破600萬輛，新能源銷量也同比增長(zhǎng)超過20%，是目前非限購(gòu)城市當(dāng)中保有量最高的市場(chǎng)。

這也就導(dǎo)致之前的成都車展基本上以銷量導(dǎo)向?yàn)橹鳎请S著中國(guó)汽車市場(chǎng)的不斷內(nèi)卷、車企之間的競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷加劇，今年的成都車展的重點(diǎn)新車似乎變得多了起來，并且重磅程度看起來也比之前的成都車展更強(qiáng)，也是卷起來了。

據(jù)目前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，德 美日（ 參數(shù)丨 圖片）、自主合資進(jìn)口等129個(gè)品牌以及1600臺(tái)展車將亮相成都車展，其中不乏重磅新車。

自主品牌

持續(xù)強(qiáng)化電動(dòng)攻勢(shì)

近兩年自主品牌已經(jīng)在新能源領(lǐng)域確立了自己的品牌與產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，截止今年7月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)累計(jì)突破2000萬輛，今年前7個(gè)月，新能源乘用車零售372.5萬輛，同比增長(zhǎng)36.3%。

現(xiàn)在市場(chǎng)的主流風(fēng)向基本上已經(jīng)被新能源與智能化所占據(jù)，隨著大眾化產(chǎn)品的逐漸鋪開，車企開始強(qiáng)化自身的精細(xì)化路線。尤其是近一段時(shí)間比較流行的越野風(fēng)，今年的成都車展更是迎來幾款重磅新品。

首先是哈弗將新能源與越野而二者的整合，并且面向大眾消費(fèi)群體推出的哈弗猛龍，哈弗近兩年在新能源市場(chǎng)當(dāng)中的表現(xiàn)談不上出色，基本上是從今年才開始表現(xiàn)出了反彈跡象，這其中很重要的一點(diǎn)就是哈弗將自身的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)與新能源技術(shù)進(jìn)行了結(jié)合，例如此前在SUV領(lǐng)域積累下的口碑，再加上自身后續(xù)推出的一些輕越野車型。

哈弗將自身的新能源產(chǎn)品命名為龍序列，在首款車型 梟龍之后，第二款車型猛龍就把產(chǎn)品重心放在了新能源越野這一細(xì)分領(lǐng)域上面。硬派的設(shè)計(jì)在目前這個(gè)市場(chǎng)其實(shí)很吃香，尤其是自家的坦克系列在硬派越野市場(chǎng)獲得成功。

再加上被長(zhǎng)城寄予厚望的Hi4電四驅(qū)技術(shù)，一方面提升傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，一方面大幅度降低車輛的油耗，并且從目前在售的產(chǎn)品也能感受到其在電四驅(qū)領(lǐng)域的性價(jià)比，該款車型的出現(xiàn)有可能會(huì)將輕越野這個(gè)市場(chǎng)逐漸從小眾向大眾化擴(kuò)展。

同樣是針對(duì)越野市場(chǎng)，同樣是依托新能源技術(shù)，比亞迪的方程豹一定會(huì)是本屆車展當(dāng)中被大眾重點(diǎn)關(guān)注的一款車型。

前面已經(jīng)提到了越野風(fēng)的盛行，這個(gè)時(shí)候不得不再次提到坦克，從300到500，坦克逐漸挖掘了中國(guó)汽車市場(chǎng)在中高端越野市場(chǎng)的潛力，并且通過新能源技術(shù)去扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)硬派越野在消費(fèi)者心中低經(jīng)濟(jì)性的劣勢(shì)，通過后期用車更省來吸引越來越多向往這種生活方式的消費(fèi)者。

比亞迪在之前發(fā)布了仰望品牌，其中U8就是一款針對(duì)越野領(lǐng)域的新能源產(chǎn)品，但是百萬售價(jià)必定會(huì)將大部分消費(fèi)者拒之門外，那么針對(duì)現(xiàn)在的市場(chǎng)需求，以及比亞迪目前自身的技術(shù)儲(chǔ)備，沒有理由不攪一攪中高端越野市場(chǎng)的這潭水。

方程豹品牌的出現(xiàn)就是基于這樣一個(gè)預(yù)期，通過將自身定位于 騰勢(shì)與仰望之間的價(jià)格空缺地帶，依托云輦技術(shù)來實(shí)現(xiàn)越野場(chǎng)景的需求。

除了越野這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)之外，此次成都車展更是迎來了一波各自主品牌集中發(fā)布產(chǎn)品的時(shí)間點(diǎn)。

像智己將會(huì)發(fā)布主打智駕的新車LS6；和OPPO聯(lián)名的飛凡；蔚來給EC6帶來?yè)Q代改款車型；在車展當(dāng)中開啟預(yù)售的主打親子智能細(xì)分市場(chǎng)的極狐考拉；與大眾見面的長(zhǎng)安旗下新品牌起源的首款車型A07；上汽品牌新能源技術(shù)規(guī)劃上走出重要一步的榮威D7等等。

可以這么說，自主品牌在這屆成都車展當(dāng)中持續(xù)加碼了新能源產(chǎn)品的攻勢(shì)，并且產(chǎn)品所覆蓋的市場(chǎng)更多、更全面。

合資與傳統(tǒng)豪華

新能源領(lǐng)域重在參與

在新能源領(lǐng)域，自主品牌確實(shí)甩開了與合資、傳統(tǒng)豪華品牌的差距，那么在近兩年的每一屆車展當(dāng)中我們都會(huì)提出一個(gè)問題，就是合資與傳統(tǒng)豪華是不是要反撲了？是否要加速縮短目前在這方面與自主品牌的差距？

那么從實(shí)際的反應(yīng)上來看，有動(dòng)作，但是并不是那么激進(jìn)，這其中很大一部分原因就是這些品牌目前在售的產(chǎn)品還在為品牌方實(shí)現(xiàn)盈利，而且目前市場(chǎng)的傳統(tǒng)車基盤還在，并沒有被新能源車完全取代。

但是在近兩年當(dāng)中，這些品牌的品牌影響力卻是在因這一現(xiàn)象逐漸降低，對(duì)此，我們看到越來越多的合資與豪華品牌開始逐漸在市場(chǎng)里面強(qiáng)化自身的存在感。

這一屆成都車展，從目前得到的信息來看，雖然合資、豪華品牌在新能源領(lǐng)域的陣容不及自主品牌這么強(qiáng)勢(shì)，但是還是有一些可以關(guān)注的新車。

比如說海外新能源市場(chǎng)表現(xiàn)比較強(qiáng)勁的起亞帶來了要在車展當(dāng)中上市的EV6，其目前已經(jīng)完成盲訂，限量1000個(gè)訂單也均已被預(yù)定，此次進(jìn)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)其實(shí)就像前面說的，刷一下存在感，此外或?qū)⑦€有EV5開啟預(yù)售。

起亞這兩款車比較值得關(guān)注的點(diǎn)就是均出自800V平臺(tái)，并且在設(shè)計(jì)感上延續(xù)了韓系品牌的高水準(zhǔn)，但是兩款車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)當(dāng)中有著太多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，例如和EV6比較相似的極氪001等產(chǎn)品，此次正式進(jìn)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之后，不知是否能夠通過小范圍的銷售打下一些好的口碑？

同時(shí)起亞也開始在國(guó)內(nèi)開展補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的合作，或許其也明白現(xiàn)在要是光等著市場(chǎng)當(dāng)中其他品牌互相卷、互相淘汰，自己去收割市場(chǎng)這件事不太現(xiàn)實(shí)，也該有一些實(shí)質(zhì)性的動(dòng)作了。

傳統(tǒng)豪華品牌方面，寶馬在今年的新能源市場(chǎng)表現(xiàn)還是比較值得肯定的，尤其是通過一些價(jià)格的調(diào)整，在BBA陣營(yíng)當(dāng)中成為新能源車賣的最好的一個(gè)，此次車展寶馬的iX1將會(huì)正式上市，算是在純電SUV領(lǐng)域繼續(xù)下探了一個(gè)級(jí)別，如果說定價(jià)能夠結(jié)合之前終端優(yōu)惠的浮動(dòng)區(qū)間，那么其可能會(huì)成為在國(guó)內(nèi)豪華品牌純電領(lǐng)域的一個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)。

此外還有一些傳統(tǒng)豪華品牌的新能源車會(huì)在車展當(dāng)中亮相，但是對(duì)與現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)來說，簡(jiǎn)單亮個(gè)相、走個(gè)過場(chǎng)的意義并不太大，要說兩三年前對(duì)外公布一下自己的技術(shù)進(jìn)展相關(guān)事宜可能消費(fèi)者還能有些期待，但是現(xiàn)在如果還是這樣卻拿不出產(chǎn)品，就有些自討沒趣了。

轉(zhuǎn)型慢的品牌尋求加速

本土化合作或成主題

車展前就已經(jīng)有了多家本土車企與海外品牌進(jìn)行合作的消息，此次車展或許也將成為一些車企宣布合作的平臺(tái)，例如新合資公司的成立，或是技術(shù)研發(fā)合作等相關(guān)事宜。

不同于以往，在當(dāng)下這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，新合作更像是海外品牌看中中國(guó)本土品牌在新能源領(lǐng)域的快速發(fā)展，現(xiàn)在的新能源市場(chǎng)需要快速的切入以及反應(yīng)速度，并貼合受眾來滿足多樣化的需求，這個(gè)時(shí)候靠自己或許有些力不從心。

這其實(shí)就是此前一直提到的轉(zhuǎn)型問題，傳統(tǒng)大廠轉(zhuǎn)型慢其實(shí)可以預(yù)期，但是架不住市場(chǎng)的推進(jìn)速度太快，此時(shí)便會(huì)糾結(jié)，糾結(jié)自身的“臉面”、糾結(jié)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的消失。

中國(guó)新能源市場(chǎng)當(dāng)中，自主品牌現(xiàn)在是能夠作為技術(shù)輸出方而存在，這對(duì)于急需轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)大廠來說其實(shí)是一個(gè)契機(jī)，甚至可以看作為未來一段時(shí)間內(nèi)，針對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)電動(dòng)化發(fā)展的一個(gè)潮流。

此時(shí)主動(dòng)求變？還是被動(dòng)應(yīng)對(duì)？這個(gè)問題已經(jīng)非常好回答。現(xiàn)在想要在新能源市場(chǎng)獲取自己的一席之地，就要通過更快的推出產(chǎn)品的節(jié)奏、更精準(zhǔn)地把握市場(chǎng)需求、更堅(jiān)決地放下自身的包袱與身段。

再加上此前一些海外品牌的電動(dòng)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)水土不服，其實(shí)就是沒有從本土市場(chǎng)的實(shí)際需求出發(fā)，在這種大時(shí)代變革的背景之下，如何定義產(chǎn)品其實(shí)是一個(gè)最難的事情，那么對(duì)與這一點(diǎn)來說，自主品牌這么多年也算是摸清了一些門道，能夠給海外品牌提供一些有實(shí)質(zhì)性的參考意見。

對(duì)于成都車展這樣一個(gè)以市場(chǎng)為主導(dǎo)的展會(huì)來說，車企在此時(shí)對(duì)外傳遞一些相關(guān)的信息也算是向消費(fèi)端傳遞出一些信號(hào)，使得消費(fèi)者對(duì)于自身品牌、產(chǎn)品與技術(shù)等關(guān)鍵要素產(chǎn)生更多的信心，為后續(xù)轉(zhuǎn)型做好鋪墊。【iDailycar】

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