窒息靜浴場，24小時超長浸水

近年來，我國新能源汽車產業發展勢頭十分迅猛，與市場上的火熱表現伴生而來的，是繞不過去的電池安全話題。今年早些時候，國家應急管理部曾發布公開數據，2022年第一季度新能源汽車火災數據共640 起，相比去年同期上升了32%，平均每天就超過7起。觸目驚心的充電起火、自燃，甚至爆炸事件，都將矛頭指向了新能源汽車的電池安全問題。

(資料圖片)

1月6日，捷途汽車在中汽中心實驗室對旗下PHEV車型 捷途大圣i-DM（ 參數丨 圖片）的電池包進行了浸水、跌落、擠壓和火燒四項“煉獄測試”，以數倍于國標的嚴苛手段仍未觸及電池安全的極限，給用戶傳遞了足夠的產品信心。

值得一提的是，行業內電池安全測試通常只測電池包，而本次捷途大圣i-DM的“煉獄試煉”則是國內首次放電狀態測電池安全，將電池包與整車連線，在車輛啟動狀態下進行測試，此時電池包處于放電狀態，電池更為敏感，測試條件更為嚴苛，也更貼近實際用車場景。

在整車浸泡試驗中，測試人員模擬了車輛遇到暴雨或者積水時的極端情況，要知道國家標準為浸泡30分鐘，而在日常用車場景中，遭遇暴雨戶外停放一夜，也很少超過12小時。本次試驗則直接超級加倍，將捷途大圣i-DM浸入水中，使水位浸沒電池包整整24小時。

經過這令人窒息的一天一夜，電池包不但沒有發生短路熱失控，啟動車輛進行行駛測試，捷途大圣i-DM依然可以正常工作。除此之外，測試人員還測量了電池包的絕緣電阻值，該數據可以有效衡量車輛是否存在漏電情況，測試結果為120兆歐，捷途大圣i-DM電池包的最大工作電壓為413伏，換算下來是29萬歐/伏，遠遠大于國標要求的500歐/伏，足以證明車輛電氣設備及線路安全，在暴雨天氣行駛也完全不用擔心。

電池跳樓機，10米超高跌落

再來看看電池跌落試驗有多“卷”？這次就讓捷途大圣i-DM的電池包坐一次“跳樓機”，從10米高度自由落體，相當于以50km/h的速度直擊地面，其難度為國家1米標準的10倍！該試驗其實是為了模擬車輛在快速行駛時底盤托底受到猛烈撞擊，觀察整個過程，不難發現電池整包結構并無重大損傷，未發生電解液泄漏、起火甚至爆炸等情況，說明電池表征受到強力沖擊下安全性能依然穩固，這種安全水準在行業內也是遙遙領先的。

死亡壓力鉗，200kN超強擠壓

接下來的電池擠壓試驗著重考察了電池系統在車輛發生碰撞擠壓下的安全性能。據了解，本次試驗的擠壓力達到驚人的200kN，是國家標準100kN的兩倍。大家可能對這個數值沒什么概念，200kN等同于20噸重物的重力，就好比電池受到2輛滿載渣土車的沖擊。而本次擠壓的是電池包的“Y”方向，即車身側面，模擬的是車輛在受到側面嚴重碰撞時，電池包的安全性能。經受超強擠壓，捷途大圣i-DM電池包表面僅有輕微變形，但并未出現冒煙起火等情況，說明電池包外殼防護性能良好，能夠抵御強力物理侵入，這與捷途汽車系統安全設計、嚴苛的生產工藝和質量控制是息息相關的。

極限燒烤爐，1100°C超烈火焰直燒

壓軸電池火燒實驗就更激烈了。電池火燒的國家標準是間接燃燒60秒，直接燃燒70秒。為了真實模擬車輛燃油泄漏、汽車底部燃燒時的熱負荷情況，也為了將新能源車型的安全極限一探到底，本次“煉獄試煉”動用1100°C的超高溫烈火焚身，讓電池包全程直接燃燒230秒之多！這不僅僅是比國標多了100秒，而且全程直接燃燒也比國標更為嚴苛。盡管如此，捷途大圣i-DM的電池包也并未出現熱失控情況。這得益于其強大的熱阻隔效果，避免了更多熱量傳遞到電芯。同時，捷途大圣i-DM的電池包能夠在高溫時快速泄壓，也進一步延長了發生熱失控的時間。

在電池連線、車輛啟動的狀態下，歷經遠超國家標準的四大酷刑“輪番折磨”，捷途大圣i-DM不負眾望，仍未觸及電池安全的極限，通過一次次的極限挑戰，刷新了國內新能源汽車的電池安全天花板。

捷途大圣i-DM直面“煉獄考驗”取得驚艷全場的成績，原生開發的優越性功不可沒。該車基于昆侖智混平臺打造而來，從誕生之初就專為混動設計，具有一系列系統性、結構性的先天優勢，其電池安全性從未是可選項，而是必選項，從電池的結構包裝到智能溫控熱管理系統都各司其職，為車輛的電池安全保駕護航，可見捷途汽車在電池開發標準及技術研發方面做足了功夫，不僅贏得了廣大消費者的充分信賴，也給國內新能源汽車產業如何做好電池安全打了個樣。

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