在今年春節的返程途中，看見不少的追尾事故，譬如初六小編跑在大廣高速路段，跑了400公里遇到了3起追尾事故，最嚴重的還是6車連環追尾！參考2022年的統計數據，高速公路事故中追尾事故率超70%，看來只要車多了，追尾增多也是事實。

(資料圖)

不過也有網友會問：明明現在新車的剎車好了，追尾卻越多？你看現在的新車廠家宣傳時都說，剎車距離縮短了多少百分比，這證明汽車的制動性能是在提升的，但似乎并沒有減少追尾事故上升的概率。說白了，汽車歸根結底還是人駕駛的，事故率增加，就是駕駛車輛操作不當所致。

今年過年回家，看見很村里停了很多國產車，比亞迪、 長安UNI-V（ 參數丨 圖片）、吉利等等，這說明咱生活水平在提升，小車越來越普及了。也說明自主品牌車型，也獲得了消費者的認可。

如果看一組數據，你會發現自主品牌主流車型，10萬左右的新車，100km/h-0的剎車距離，已經擠進了38米的水平。要知道，10年前的奔馳寶馬等C級車，也幾乎是在這個水準。

現在的自主品牌轎車，像長安UNI-V、 領克03等車型，車主實際曬出的剎車距離，普遍在38米左右。譬如吉利 星瑞配備了比同級合資車型更大的輪轂、制動力更強的剎車盤，以及是否安裝頂級的輪胎，這剎車性能能不更好么？

另外，更好的剎車對應的是更好的動力、操控性能。因為在配置上，一眾自主品牌在用料上一點也不吝嗇，更大的剎車盤、更好的輪胎，也從根本上說明，自主品牌的車子，性能會更好。

但奇怪的是，明明路上新車的剎車性能更好，為何追尾事故越來越多？因為看起來更運動的車型，車主開起來也更快，這增大了安全隱患。

我們在駕校時，教練都會教導學員：慢速開車、保持安全距離。從日常駕駛來看，保持安全距離非常有必要。譬如一些高速路上，我們看見保持50米、100米這樣的警示標語，其實是非常精準、安全、科學的數據。

高速路上行駛，車速比較高，保持50米以上的安全距離，才能夠在前方給出剎車信號的時候，有足夠的時間降低車速，避讓前方車輛。

但現實中，似乎很多司機都忘記了這條規則。新手司機剛買新車，異常的興奮，難免會在高速路上盡情跑，甚至忘記限速。而且，性能更好的新車，往往讓車主淡化了控制足夠的安全距離，總以為自己的車子能剎停，開快點沒問題。

而老司機們，在遇到高速車流增多的時候，為了避免插隊，也盡量把車距壓到最小，卻恰恰更容易引起追尾。當前車急剎的時候，沒有足夠的距離往往會引起高速路上的連環追尾。

另外，路上的車是越來越多了，我們國家的汽車保有量已突破2億輛，差不多每個家庭都有一輛車了。對于春節這樣的大遷徙出行，更多的車輛在路上跑，也大大增加了事故的概率。

如何減少追尾事故，關鍵點并不在車，而在于人。哪怕現在的車輛剎車性能越來越好，如果駕駛車輛的人，沒有一顆敬畏的心，也無法有效避免事故發生。國內用戶群體更加年輕，對安全駕駛意識相對淡漠，這或許也是另一個側面證明，如何提升國家車主的駕駛水平，強化安全駕駛意識，還有很長的一段路要走。（文：歐陽）

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