隨著新能源技術的不斷發展，汽車正朝向智能化的方向不斷邁進，盡管在銷量上還不能與傳統燃油車相抗衡，但論話題性，新能源車卻是絲毫不輸，傳統車型雖然在智能化領域也已經有所建樹，但只能夠起到錦上添花的作用，不過，也因為新能源車在智能化方向的突出表現，智能化表現如何，也已經逐漸成為了燃油車消費者的購車參考因素之一。

從以往燃油車最受關注的三大件來說，歐系、美系、日系、自主等幾大陣營各有特色，也各有優勢，這其中，日系陣營給消費者的印象其實是比較分裂的，一方面，日系車皮實耐用、省油經濟，而在智能領域卻比較保守，尤其以車機系統的短板最為突出，甚至已經與其他陣營車型形成代差。

那么在互聯網環境下，日系車在車機系統方面的表現，真的如此不堪嗎？咱不妨挑一款最具日系特色的車型來簡單的分析一下，這款車型，就是豐田 漢蘭達（ 參數丨 圖片）（參數丨圖片）！

【資料圖】

說到細分市場地位，豐田漢蘭達是所在細分領域當之無愧的標桿車型，設計相對中庸、成熟穩重，可靠的質量以及低廉的養車成本更是有口皆碑，產品定位也是十分精準，可以說，豐田漢蘭達融合了所有日系車的優勢特征，極具代表性，但缺點也相對比較明顯，漢蘭達的中控屏幕更像是上個世紀的產物，無論分辨率、界面UI設計亦或是程序響應速度，均不是一個一線大廠的標桿產品應該拿出來的表現，并且還不支持CarPlay，恐怕就體驗而言，漢蘭達的車機，甚至都不如在汽車后市場加裝的中控屏幕來的優秀。

其他日系車型也同樣如是嗎？以豐田、本田、日產為代表，它們旗下的代表車型，車機表現又是如何呢？

日產陣營

軒逸

軒逸的車機系統采用了觸屏與實體按鍵相結合的方式進行操控，搭載了日產智聯娛樂系統，但UI界面設計依舊單調，功能方面自帶三款APP，分別是高德地圖、酷我音樂以及喜馬拉雅電臺，種類少，功能差，只能說解決了一些基本的娛樂需求，只夠滿足溫飽而已。

天籟

作為B級車，天籟的中控屏幕尺寸依舊比較小，而且因為沒有偏向駕駛員一側的設定，且屏幕設置字體和圖標都比較小，因為給駕駛員在行駛中的操作帶來了些許不便，另外，天籟的車機系統依舊不支持CarPlay與CarLife，盡管其內置了導航以及音樂播放等功能，但表現依舊不盡如人意，作為中型車來說，甚至可以說是令人失望的。

豐田陣營

卡羅拉

卡羅拉提供了多種尺寸的中控屏可供選擇，最大尺寸為12.1英寸，盡管尺寸不錯，但豎屏界面風格和使用感受，依舊很差，分辨率低下不出意料，UI界面簡直可以媲美山寨平板電腦，盡管操作邏輯還算清晰，但對國內消費者對車機系統的細節需求，設計美感、操作習慣、反應速度以及內置功能等，沒有一項是可以滿足到位的。

凱美瑞

凱美瑞的中控設計在日系車中屬于比較有設計感的，對于承載多媒體系統的中控屏幕，凱美瑞也已經升級為9英寸，虛擬按鍵的出現，也讓整體感有了進一步強化。相對于卡羅拉來說，凱美瑞的車機系統，有了新的UI設計界面，有了更好的流暢度，功能性方面，CarLife的加入也值得肯定，但這些優勢，也僅僅是較于卡羅拉而言，如果橫向對比其他車型，這樣的車機表現，也只能算是合格，稱不上是賣點。

本田陣營

思域

思域對于本田品牌的重要性不言而喻，作為日系三強中最注重多媒體系統的品牌，本田思域的車機系統表現算是不錯的，起碼運行是比較流暢的，屏幕反應也是合格的，只是顯示效果依舊不好，界面邏輯清晰，虛擬按鍵較大，降低了誤操作的可能，但UI設計滯后，幾乎沒有任何美感可言，勝在可玩性、拓展性尚可，滿足車主需求問題不大。

雅閣

只有頂配才用了Honda CONNECT系統，且中控屏幕尺寸也只有8英寸而已，雖然取消了CarPlay功能，但實際使用影響不大，畢竟Honda CONNECT系統自帶高德導航，而多數車主也都是利用CarPlay功能來使用手機導航。Honda CONNECT在功能方面的表現不錯，便捷性與拓展性都比較讓人滿意，而中低配版本是支持CarPlay功能的，屏幕顯示效果不錯，界面設計也跟得上潮流，在今天列舉的幾款車型中，屬于表現最好的。

可以看到，除了本田之外，日產以及豐田幾乎還沒有玩轉多媒體系統，對比歐美系車型沒有任何優勢，就別提強悍的自主車機系統了，想來這與日本本土消費者不注重車機系統有所關聯，畢竟日本的汽車市場，向來以實用、經濟為主，車機系統的體驗屬于舒適性層面，對本土市場的吸引力有限，但在其他市場，尤其是國內市場，數字化車聯網的競爭十分激烈，車機系統的操作體驗更是重中之重，但志不在此的日系品牌，顯然已經落后了一大截。

關鍵詞： 車機系統