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潮州特斯拉事故案件又有新進(jìn)展。從車(chē)主家屬處了解,事故鑒定已有初步結(jié)果。第三方鑒定意見(jiàn)書(shū)顯示,EDR記錄了事故發(fā)生前5秒的數(shù)據(jù),車(chē)主并無(wú)制動(dòng)踏板操作記錄,且100%踩下加速踏板,碰撞時(shí)車(chē)速達(dá)到163km/h。
針對(duì)《意見(jiàn)書(shū)》,車(chē)主家屬表示不認(rèn)可。車(chē)主家屬稱(chēng):“車(chē)載程序、軟件、傳感或決策系統(tǒng)是否存在技術(shù)漏洞(Bug),及與事故的關(guān)系與傳統(tǒng)燃油車(chē)不同,事故車(chē)輛作為有一定智能輔助功能的車(chē)輛,它的程序、軟件、傳感或決策系統(tǒng)如果存在技術(shù)漏洞(Bug),也將對(duì)車(chē)輛操控造成影響或?qū)е萝?chē)輛失控。《意見(jiàn)書(shū)》對(duì)這一重要部分完全未觸及。”
車(chē)主家屬表示,目前已經(jīng)申請(qǐng)北京鑒定機(jī)構(gòu)重新鑒定。
·兩頁(yè)檢測(cè)報(bào)告透露怎樣的信息?
根據(jù)車(chē)主提供的檢測(cè)報(bào)告顯示,截取了特斯拉Model Y自帶EDR數(shù)據(jù)記錄器在碰撞發(fā)生時(shí)期關(guān)鍵的5秒行駛數(shù)據(jù),顯示100%電門(mén)全開(kāi)。沒(méi)有踩剎車(chē)踏板的記錄(數(shù)據(jù)記錄Off)。
通過(guò)EDR記錄信息還原事故發(fā)生前5秒的車(chē)輛狀態(tài):
1.車(chē)輛加速踏板全程開(kāi)度100%(加速踏板踩死),剎車(chē)踏板開(kāi)度off(完全沒(méi)有踩下)。
2.方向機(jī)有轉(zhuǎn)動(dòng)25°范圍內(nèi)正常操作。
3.Stability Control顯示Enganged時(shí),表示車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)有介入工作,這是由于高速行駛中操作方向被電子穩(wěn)定系統(tǒng)判定為“失控傾向”,主動(dòng)降低車(chē)速到了159km/h,避免車(chē)身失控。而后,待方向穩(wěn)定后,速度又稍有上升。
(EDR記錄了轉(zhuǎn)向機(jī)角度,顯示駕駛員有躲避行人的操作)
監(jiān)控?cái)z像頭還原整體“失控”過(guò)程持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng),司機(jī)有明顯意識(shí)躲閃行人,能夠與EDR轉(zhuǎn)向機(jī)角度、車(chē)輪角度數(shù)據(jù)記錄相對(duì)應(yīng)。
已曝光的兩頁(yè)檢測(cè)報(bào)告是EDR記錄的重要信息,但完整責(zé)任劃分以及事故報(bào)告結(jié)果需要等待官方正式通報(bào)。另外,交警有完整EDR數(shù)據(jù),但特斯拉申請(qǐng)保密協(xié)議,其他單位或個(gè)人無(wú)法復(fù)制EDR數(shù)據(jù),相關(guān)數(shù)據(jù)也不會(huì)公示。
之所以駕駛員家屬對(duì)于EDR的數(shù)據(jù)不認(rèn)可,是因?yàn)镋DR的作用只是記錄,車(chē)輛本身是否會(huì)出現(xiàn)軟件系統(tǒng)bug,造成傳感器傳達(dá)至EDR的數(shù)據(jù)記錄無(wú)效,也無(wú)法判斷車(chē)輛是否存在電子系統(tǒng)故障,致使剎車(chē)失靈。
·EDR數(shù)據(jù)可信嗎?
還原事故發(fā)生時(shí)的駕駛員操作情況,EDR數(shù)據(jù)非常關(guān)鍵,事實(shí)上EDR的數(shù)據(jù)不會(huì)被輕易篡改,能夠真實(shí)反映事故發(fā)生前的行駛信息,但大前提是所有傳感器的數(shù)據(jù)不能出現(xiàn)bug,出現(xiàn)bug時(shí)也會(huì)被記錄錯(cuò)誤的信息。
如果懷疑EDR數(shù)據(jù)有問(wèn)題,可以根據(jù)其他證據(jù)交叉驗(yàn)證,當(dāng)然前提是企業(yè)肯拿出數(shù)據(jù)對(duì)外公布。
對(duì)于EDR數(shù)據(jù)的深度分析解疑,歡迎查看下方鏈接:
特斯拉系列事故解讀 黑匣子EDR也有可能說(shuō)謊
·期待官方聲音
目前輿論導(dǎo)向是在引導(dǎo)圍觀群眾將事故原因引向“人為操作失誤,踩錯(cuò)了踏板”,簡(jiǎn)單來(lái)看又是將加油誤以為是剎車(chē)從而導(dǎo)致車(chē)輛失控。
回顧過(guò)往特斯拉失控事故,屢次被判定為駕駛員誤踩加速踏板所致。特斯拉無(wú)法關(guān)閉的單踏板模式,會(huì)讓老司機(jī)長(zhǎng)久以來(lái)形成的駕駛肌肉記憶造成誤判并導(dǎo)致操作偏差?
但據(jù)早前駕駛員家屬所稱(chēng),駕駛員有著近30年駕駛經(jīng)驗(yàn),且駕駛過(guò)大貨車(chē)等特種車(chē)輛,事故發(fā)生時(shí),車(chē)輛累計(jì)行駛里程約2萬(wàn)公里,且大多由當(dāng)事人所駕。并不相信車(chē)主有低級(jí)駕駛錯(cuò)誤發(fā)生的可能性。
不少人質(zhì)疑特斯拉這樣的新造車(chē)重構(gòu)了傳統(tǒng)汽車(chē)架構(gòu),技術(shù)冒進(jìn)容易造成電控系統(tǒng)故障。但又有不少事故發(fā)生與駕駛員誤操作,甚至是腳墊壓住剎車(chē)踏板等烏龍事件相關(guān)。
最后,網(wǎng)易汽車(chē)還將跟蹤報(bào)道事件后續(xù),期待警方公布最終責(zé)任認(rèn)定結(jié)果。
作者:張?jiān)?/p>
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