——本文系《二師兄研究所》第64期

在過往的中國二手車市場(chǎng)，日系車很多年都是硬通貨，德系美系都要靠邊站，因?yàn)楸Ｖ德矢腥恕?/p>

時(shí)間到了2022年，在自主品牌新能源車大踏步發(fā)展的背景下，日系車迎來了前所未有的大變局。

(資料圖片)

新車銷量下滑，庫存高企，新能源產(chǎn)品極度乏力，直接導(dǎo)致日系二手車整體行情下跌。

中國汽車流通協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，豐田品牌2023年1月保值率為71%，相比2022年12月的76.6%下滑非常明顯，本田從2022年12月的70.4%下降至2023年1月的67.9%。

以往穩(wěn)賺不賠的日系車，成為了車商手中的燙手山芋。

日系車過往的保值率公平嗎？合理嗎？

在 漢蘭達(dá)（ 參數(shù)丨 圖片）、 思域新車都要加價(jià)的年代，一年左右的二手漢蘭達(dá)、思域往往能賣到新車指導(dǎo)價(jià)甚至更高。

從最樸素的消費(fèi)心理來說，這顯然是不合理的，但當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)總有客戶愿意接受，特定環(huán)境決定了特別高的保值率。

時(shí)至今日，日系品牌進(jìn)入中國已經(jīng)超過幾十年，同一個(gè)產(chǎn)品都賣了好幾代，日系車質(zhì)量穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)延續(xù)了很多年，這也是將日系車保值率推向神壇的一個(gè)重要原因。

二手車的保值率總是基于長(zhǎng)期口碑好壞的判斷，自身做得好，當(dāng)然可以賣個(gè)好價(jià)格。

另外一個(gè)重要原因是：對(duì)手不夠強(qiáng)。

先說合資品牌。

在日系車最擅長(zhǎng)的家用車領(lǐng)域，早期美系車油耗和質(zhì)量都普遍拿不出手，像是科魯茲剛上市那幾年新車賣得很紅火，沒多久大家就知道是個(gè)繡花枕頭，導(dǎo)致?lián)Q代后的科魯茲新車銷量一落千丈，二手車就更不用提了。

德系車勉強(qiáng)能跟日系車一戰(zhàn)，主要是高端品牌比較強(qiáng)勢(shì)，但是大眾汽車早期的渦輪增壓和雙離合車型保值率也不怎么樣，質(zhì)量不穩(wěn)定導(dǎo)致了消費(fèi)者的畏懼心理。

至于自主品牌，還在角落里面研究怎么模仿日系車和德系車，似乎不足為慮。

但讓日系廠商沒想到的是，星星之火，可以燎原，它們那個(gè)時(shí)候最看不上的華系車才是自己的掘墓人。

華系車崛起之速度有多快？

十多年前，自主品牌開始起步。

當(dāng)時(shí)流行的 比亞迪F3、吉利 遠(yuǎn)景等都是模仿豐田 花冠，后來大行其道的長(zhǎng)城H6是逆向的 本田CR-V。

逆向工程在當(dāng)時(shí)非常合理，畢竟，先要學(xué)會(huì)爬，才能學(xué)會(huì)走和跑。

在完成原始積累之后，那些自主大廠很清醒，要發(fā)展還得往上走，日系車雖然經(jīng)濟(jì)實(shí)用質(zhì)量可靠，但算不上高檔貨。

要造更好的車，就要向歐洲車取經(jīng)，這個(gè)底層邏輯決定了很多大事件。

奇瑞推出歐洲人主導(dǎo)的觀致汽車，吉利收購沃爾沃就是其中之一。

收購沃爾沃之后的吉利，有了脫胎換骨的變化，所有的車型從設(shè)計(jì)、配置、質(zhì)感上都超越同級(jí)別硬塑料滿滿的日系車，歐洲人還帶來了更好的底盤調(diào)教和操控性，三大件也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

于是乎，自主品牌們都有樣學(xué)樣，財(cái)大氣粗地都去歐洲收購設(shè)計(jì)和工程資產(chǎn)，或者直接在國外設(shè)置研發(fā)中心，用歐洲人的智慧和經(jīng)驗(yàn)來開發(fā)武裝國產(chǎn)車。

幾年下來以后，大家現(xiàn)在看到的自主品牌汽車很大程度上已經(jīng)完成了對(duì)日系車的追趕甚至是反超。

在這個(gè)過程中，中國普及了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，智能化浪潮在全球獨(dú)樹一幟，順帶也大幅提升了國產(chǎn)車的智能化水平。

毫不客氣地說，自主品牌汽車智能座艙對(duì)于日系甚至歐洲車都是降維打擊，要知道，同一時(shí)期的最新一代 飛度甚至收音機(jī)都要選裝。

就在前幾年，自主品牌燃油車其實(shí)已經(jīng)形成了對(duì)日系車的圍剿，只不過，日系車還有存量市場(chǎng)的余威。

真正的飽和打擊還在后面，那就是：中國正在進(jìn)行極其激烈的新能源變革，這個(gè)賽道足以對(duì)日系車形成取代。

這，才是日系二手車大幅貶值的深層次原因。

日系車為何錯(cuò)失新能源賽道？

在過去，在日系車企的規(guī)劃中，未來的終極新能源汽車是氫能源汽車，在向氫能源過渡的這段時(shí)期主力應(yīng)該是不插電的HEV混動(dòng)車。

所以，不管中國自主品牌向插電混動(dòng)和純電動(dòng)的轉(zhuǎn)型多么轟轟烈烈，日系車都閑庭信步。

直到2022年，以比亞迪為代表的新能源車企銷量開始狂奔，而且，在具體車型的產(chǎn)品力和銷量上開始大幅超越經(jīng)典的日系車。

譬如，2022年 比亞迪秦plus混動(dòng)和純電一起賣出315283輛，同比大漲85.67%。

對(duì)比來看，同年 卡羅拉累計(jì)銷量252790輛，同比下滑23.5%，這個(gè)成績(jī)還是建立在優(yōu)惠1.8萬到2萬的基礎(chǔ)上。

新車跳水直接讓卡羅拉等日系明星車型殘值大幅度縮水。

當(dāng)然，除了比亞迪，混動(dòng)車型逐步上量的自主品牌還有很多，理想、吉利、長(zhǎng)安、五菱、東風(fēng)、廣汽均是如此……

至于純電動(dòng)車市場(chǎng)，日系車基本上處于躺平的狀態(tài)。

中國的純電動(dòng)車發(fā)展實(shí)在太過于生猛，已經(jīng)在逐漸蠶食日系車的傳統(tǒng)地盤。

比如，多年前，飛度在同級(jí)別的燃油車中難逢敵手，但打敗它的并不是燃油車，而是五菱 宏光MINI EV、 海豚等一大幫純電小車。

2022年，五菱宏光MINI EV賣了404823輛，海豚以205417輛的銷量排名同級(jí)第一。

因?yàn)橛辛诵阅芎托詢r(jià)比更好的國產(chǎn)電動(dòng)車，中國消費(fèi)者找到了日系車的替代品，日系車賴以生存的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠家用車 領(lǐng)地已經(jīng)失守，相應(yīng)的二手車的保值率也難以回到往日的巔峰。

結(jié)束語

二手車保值率其實(shí)是一面鏡子，它能反映出一個(gè)市場(chǎng)各類汽車品牌的表現(xiàn)，保值率越高，說明汽車越受歡迎。對(duì)于中國如此巨大的市場(chǎng)體量，長(zhǎng)期被合資品牌主導(dǎo)的局面其實(shí)是國人不愿意看到的。好在，自主品牌通過智能化和新能源扭轉(zhuǎn)了被動(dòng)挨打的局面，新車銷量和口碑雙豐收，將日系車高高在上的保值率打下來也是理所當(dāng)然，而且，這個(gè)趨勢(shì)會(huì)越來越不可逆轉(zhuǎn)。

關(guān)鍵詞： 五菱宏光 二手車市場(chǎng) 新能源汽車