現實總是殘酷的，即使是曾經的主角也將面臨曲終人散。

不知從何時開始，作為最早一批的造車新勢力愛馳突然沒有了消息，在新能源市場急速膨脹的背景下，包括零跑哪吒等車企都逐漸走向正軌，可惜的是，目前已然看不到愛馳的身影。

近日，BC走訪了愛馳汽車在上海的一家品牌體驗店，發現了這家店已經開始銷售其他品牌的產品了，門店上依然是愛馳廣告牌，但是店內卻已經在銷售其他車輛了，愛馳的產品只是在大廳內的一角擺設著，除此之外再沒有更多的宣傳物料。

(資料圖)

隨后在和銷售人員交談中，發現了更加令人詫異的事情，銷售人員已經不主動推銷店內的愛馳汽車，而是極力推薦店內其他品牌的產品，當談到愛馳汽車的銷量時，銷售人員也只是用笑容敷衍了過去，并說道即使現在下定也不知道明確的交付周期。

根據車主之家的數據統計，今年1月和2月份愛馳汽車的銷量分別為29輛和26輛，幾乎被市場淘汰。愛馳汽車在2022年的銷量雖然不夠亮眼，至少能保持在月均400輛以上，但進入2023年后銷量卻遭遇滑鐵盧式的下滑艱難的在兩位數低位維持著，也難怪那位銷售人員只能用尷尬的笑容來回應銷量了。

雖然國內銷量下降明顯，但是愛馳汽車內部好像并不在意，根據內部員工的消息愛馳目前經營狀況正常，各項工作還在正常推進，雖然有員工離職但也只是正常的人員流動，公司還在招聘更多的員工。

這一切的底氣或許來自去年11月份愛馳在泰國簽下的15萬輛汽車的大單。

根據愛馳官方消息，2022年11月28日，愛馳汽車與泰國Phoenix EV在曼谷簽訂合作協議，未來五年內將向Phoenix EV公司提供10至15萬輛純電汽車，用于推動泰國當地公共交通的換代。

這次合作并不是愛馳汽車第一次在海外取得的成功，相比于國內其他新能源品牌，愛馳在一開始就將目光放到海外市場。

愛馳汽車成立于2017年，是國內第一家把純電動汽車銷售到歐洲市場的自主品牌，2020年愛馳汽車就已經出口到丹麥、德國等歐洲國家。

根據官方消息，截止目前愛馳汽車已經出口到20個國家，在海外擁有155個銷售門店，與此相對的愛馳在國內的銷售門店也只有不到200家，從銷售網絡的數量上就能發現，愛馳汽車更注重海外市場的擴張。

國內的路都還沒走通，愛馳就把眼光放到了海外。在設計之初， 愛馳U5（ 參數丨 圖片）和U6兩款車型都是參照歐盟整車型式認證（WVTA），作為國際上最具含金量的認證體系之一，WVTA認證涉及車輛安全、性能、環保、續航等多達43項測試項目。試圖以此為愛馳汽車在歐洲27個國家和其他認可WVTA認證的國家銷售提供便利。

2022年愛馳汽車出口海外汽車超過4000輛，尤其是在以色列市場，愛馳U5在不到一年的時間內就躋身當地電動車細分市場銷量前三名，高峰時期周訂單可達上百臺。

雖然是第一批出海的國產電動車，但是愛馳并沒有比國內車企發展快多少，隨著全球貿易的加速，一大批國內車企都開始了轟轟烈烈的出海運動，在歐洲，上汽集團的MG熱銷，比亞迪也在歐盟各國紛紛上市，新勢力中的蔚來也在穩步擴張，并且都有不小的成績。

即使在傳統燃油車中心的德國，這些新進品牌都獲得了不錯的銷量，根據德國聯邦汽車運輸管理局公布的車輛銷售數據，2月份MG上險 1330輛，蔚來13輛，比亞迪7輛，愛馳汽車則沒有數據。

雖然這只是德國一個月的銷量，但是可以看出在國內沒有競爭力的愛馳，即使是有先發優勢還是很難和這些新能源頭部企業競爭，這樣的狀況不只出現在歐洲市場，在泰國市場愛馳同樣面臨著挑戰。

根據數據顯示比亞迪自從去年10月份登陸泰國市場后，銷量快速增長，今年一季度比亞迪連續3個月成為泰國純電動汽車銷量冠軍，緊隨其后的則是另一國產品牌哪吒，愛馳都沒有進入銷量前十的榜單中。

在愛馳汽車去年簽訂15萬輛汽車的合作協議后，就積極的布局泰國市場，并在當地的工業園計劃建設第二座組裝工廠，推動在泰國市場的發展，工廠計劃在今年內開始產出。

但是愛馳或許沒有想到國內汽車品牌的出海如次迅速，市場擴張的如此快，手中的訂單還沒有轉化成為產品就已經被超越了。

雖然愛馳和當地企業達成了重大的合作，但是Phoenix EV公司的經營能力還有待時間證明，在本次合作之前這家公司并沒有生產銷售汽車的經驗，之前主營的業務也是出租車和廣告，一直到2018年才轉向電動汽車領域，本質上還是一家初創公司。

愛馳汽車目前的狀況可以說是如履薄冰了，國內市場的銷量已經完全支撐不起日常的經營，而最早布局的歐洲市場則被后來者所超越，目前唯一的希望就全部寄托在泰國市場的這單合作之上了。

但目前為止并沒有準確的消息證明該合作已經履行了多少輛汽車，唯一能看到的就是Phoenix EV在曼谷的銷售門店已經正常營業。

回望愛馳汽車好像一直帶著幸運加成，從品牌誕生到現在愛馳已經經歷過多次經營危機，但每一次愛馳都能在關鍵時刻自救成功，這一次愛馳能否順利突圍呢？

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