汽勢Auto-First|張馳

一季度中國汽車已經成為世界第一大出口國。繼奇瑞去年銷量超三成來自海外后，今年前四月江汽集團這一數字也突破30%。國內國際雙循環的安徽汽車模式正在形成。

江汽集團公告顯示，1-4月份公司銷售各類汽車產品約18.3萬輛，同比增長16.68%；實現營業收入約144.5億元，同比增長19.80%；實現歸屬于母公司所有者的凈利潤1.99億元，上年同期為虧損約4.57億元。經營業績有所改善，江汽認為主要得益于公司出口業務持續發力，帶來規模和效益雙增長。

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數據顯示，1-4月份江汽集團累計出口約5.82萬輛，同比增長高達96.98%，占其總銷量的31.8%，呈現出明顯的外向型增強的特點。

乘用車領域，江汽集團4月銷售2.41萬輛，同比增長84.07%；1-4月累計銷售10.28萬輛，同比增長31.77%。商用車領域，江淮汽車4月銷售2.05萬輛，同比增長42.87%；1-4月份累計銷售8.01萬輛，實現同比正增長。

近幾年，以商用車為主體業務的汽車集團明顯式微，2022年年報信息顯示，江汽集團營收中，載運商用車占比44.06%；乘用車27.63%；客車3.72%，還包括零部件等業務。

江汽集團已經悄悄退出銷量前十陣營，上次入榜前十已是兩年前的事。受近年來商用車市場萎縮，乘用車領域未取得實質突破影響，江汽集團業績表現正趨向相忘于江湖的邊緣狀態，甚至最近曾傳出將進行重組的消息。

處于盈虧平衡及新能源轉型十字路口的江汽集團，在今年的上海車展，拿出了未來技術及產品的規劃及戰略布局。全新打造的MUSE共創智電架構、全面迭代的MIS架構以及全球第二代純電平臺——DI平臺，體現“無智能、不造車”。同時,MUSE架構概念車、基于MIS架構開發的江淮QX PHEV、DI平臺首款車型釔為3也首次露面。據江汽方面稱，釔為3自開啟盲訂后，僅一周時間，全國累計預定訂單已接近2000輛。很顯然，江汽第二代純電平臺下的首款產品已經不容有失。

江汽集團1-4月的業績改善，還不能令其高枕無憂，從年度業績來看，自2017年以來，已經連續六年扣非虧損，累計虧損額高達91.16億元。

盡管通過與蔚來代工合作，以及與大眾的合資，短期和長遠來看會獲得一些收益。其中每代工一輛蔚來汽車可獲得約1萬元的代工費和6千元左右的虧損補償；而僅占股25%的大眾安徽，還處于投入階段，而且主要是新能源項目，短時間內還很難看到回頭錢，江汽集團真正的難題是在自主汽車中尋求突破。

除了在國內進行貼牌合作，江汽集團還在向俄羅斯輸入產品，進行反向貼牌合作。俄羅斯重啟的的“莫斯科人”品牌，初期將進行江淮汽車組裝。此前，在商用車領域Kamaz與江淮已經建立了合作關系。目前還不清楚江淮是否有股份介入。

同時，江汽集團與華為的合作也甚囂塵上，今年2月有消息稱呼，江汽與華為的新項目選址位于肥西縣的江淮新港工業園區內，總投資約26億元，預計明年年初工廠便會竣工。即將上市的釔為3在軟硬件方面已有深度合作。

不可否認的是，江汽集團通過海外市場形成的突破，在今年前4個月對于業績改善成效明顯，在中國汽車市場階段性瓶頸和無比內卷的大背景下，江汽集團、奇瑞汽車的安徽汽車雙循環模式，為汽車行業提供了很好的商業實踐案例，值得業內深思。（部分圖片源自網絡）

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