汽勢(shì)Auto-First|柴小娜

2022年，比亞迪一騎絕塵，以186萬輛銷量成為中國(guó)車企第一。2023年1-4月累計(jì)銷量39.23萬輛，同比增長(zhǎng)387.94%。

【資料圖】

這背后，e平臺(tái)3.0功不可沒。

比亞迪歷時(shí)5年，耗資百億推出了純電整車架構(gòu)平臺(tái)化的全新e平臺(tái)3.0，從底盤層、高壓層、低壓層、車身層，全面整車架構(gòu)開發(fā)，突破了電動(dòng)車的性能短板，賦予電動(dòng)車高級(jí)別的智能進(jìn)化能力，徹底釋放智能、電動(dòng)化潛力。

e平臺(tái)3.0是純電專屬平臺(tái)，基于高階智能輔助駕駛、優(yōu)化資源綜合利用效率、提升整車安全的開發(fā)邏輯，將比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的黑科技進(jìn)一步架構(gòu)化、模塊化，兼容多種布置方式（前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)），具有高拓展性。

據(jù)了解，e平臺(tái)3.0不僅能打造一款有極致體驗(yàn)的車型，也能孵化各種尺寸的智能電動(dòng)汽車，從A級(jí)車到D級(jí)車，全面覆蓋。

目前，基于e平臺(tái)3.0已有三款產(chǎn)品上市，未來還將在多個(gè)品牌陸續(xù)推出新車型。

e平臺(tái)3.0是比亞迪對(duì)智能安全駕駛能力的再一次賦能。通過充分發(fā)揮車輛本身極佳的控制能力，e平臺(tái)3.0能夠輕松將路面感知能力和視覺感知能力有機(jī)融合，打破過往的算法局限。

在安全的前提下，從域控制電子電氣架構(gòu)、車控操作系統(tǒng)BYD OS以及積累的閉環(huán)生態(tài)能力輸出穩(wěn)定可靠的底層能力，提升智能駕駛體驗(yàn)。與此同時(shí)，e平臺(tái)3.0預(yù)留了各類自動(dòng)駕駛的硬件接口，可靈活配置全球最頂尖的自動(dòng)駕駛方案，定制個(gè)性化出行體驗(yàn)。

在智能域控制架構(gòu)方面，e平臺(tái)3.0由四個(gè)高度集成的域控制器實(shí)時(shí)協(xié)同控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)整車層面的集中控制，包括智能車控域、智能動(dòng)力域、 智能駕駛域、智能座艙域，其中，智能駕駛域集成自動(dòng)駕駛、ACC（自適應(yīng)巡航控制）、AEB（自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)）、LSS（智能安全系統(tǒng)）、BSD（盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）、APA（自動(dòng)泊車）等功能。

據(jù)比亞迪官方介紹，e平臺(tái) 3.0 的開發(fā)邏輯將能源效率的思考，上升到整車系統(tǒng)層級(jí)的融合創(chuàng)新，構(gòu)建了涵蓋整車、系統(tǒng)到零部件的全層級(jí)高效設(shè)計(jì)開發(fā)體系。

如高效八合一電動(dòng)力總成，集成了驅(qū)動(dòng)總成（電機(jī)和變速器）、電機(jī)控制器、PDU（電源分配單元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。通過功能模塊的系統(tǒng)高度集成，達(dá)到提高空間利用率、減輕重量等目的，具備高度集成、高功率密度、高效率的特點(diǎn)。

據(jù)介紹，搭載于 海豹（ 參數(shù)丨 圖片）車型的八合一電動(dòng)力總成，電機(jī)峰值功率230KW，峰值扭矩360N?m，四驅(qū)版本車型0-100km/h加速時(shí)間3.8秒。未來，八合一電動(dòng)力總成將支持車輛實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速時(shí)間2.9秒。

充電方面，在e平臺(tái)3.0，比亞迪研發(fā)出電驅(qū)升壓充電技術(shù)，使高電壓車型充分發(fā)揮其快充性能，一舉攻克高電壓車型充電的難題，同時(shí)充分利用國(guó)標(biāo)電流上限，實(shí)現(xiàn)寬域恒功率充電，e平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)充電15min，續(xù)航300km的充電性能。

值得一提的是刀片電池，事關(guān)整車安全。2020年，比亞迪推出刀片電池技術(shù)，大幅提高動(dòng)力電池安全性，成為e平臺(tái)3.0開發(fā)的重要基礎(chǔ)。

e平臺(tái)3.0標(biāo)配刀片電池，協(xié)同刀片電池類蜂窩鋁結(jié)構(gòu)，不僅可以消除電動(dòng)汽車靜態(tài)自燃，更在整車碰撞工況中，帶來超越燃油車的安全性能。

作為下一代純電平臺(tái)的技術(shù)標(biāo)桿，e平臺(tái)3.0著重聚焦車身安全性從底層優(yōu)化，開創(chuàng)性提出CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術(shù)。

眾所周知，電池的化學(xué)材料其實(shí)是相對(duì)進(jìn)步緩慢的，無論是三元鋰還是磷酸鐵鋰，因此，電池包的物理結(jié)構(gòu)是改進(jìn)的重要手段。也因此，廠家研發(fā)的CTP/CTB/CTC等車身一體化技術(shù)層出不窮。

比亞迪CTB技術(shù)以“電池車身一體化”為核心設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)了40000+N·m/°的高扭轉(zhuǎn)剛度，大幅提升整車動(dòng)態(tài)響應(yīng)，賦能操控性能；同時(shí)作為車身的一部分參與傳力和吸能，實(shí)現(xiàn)整車安全性能的大幅提升。

海豹車型作為全球首款搭載量產(chǎn)CTB技術(shù)的車型，在電池安全、整車安全、電池容量上有了大幅提升。

整體來說，e平臺(tái)3.0，具有智能、高效、安全、美學(xué)的核心優(yōu)勢(shì)，集比亞迪多年電動(dòng)汽車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的之大成，承載著比亞迪對(duì)下一代智能電動(dòng)汽車的認(rèn)知與革新。

關(guān)鍵詞：