1973年，寶馬集團丁格芬工廠正式投產，首批生產的車型就是代號為E12的 寶馬5系（ 參數丨 圖片）。時間過去了50年，這一系列車型的產量已超過千萬輛。毫無疑問，寶馬5系在這一細分市場是非常成功的。

如今，具備全新設計的新一代寶馬5系和首次提供純電動的寶馬i5，也將于今年夏季在寶馬集團丁格芬工廠生產，它們會一同續寫寶馬5系輝煌的篇章嗎？

全新寶馬5系在設計上發生了翻天覆地的變化，不像7系那般端莊與肅穆，又比3系更加優雅與現代。5系就是這樣承上啟下般的存在，有傳承卻又特立獨行。如果說新一代5系乍一看會讓人難以接受，也許是因為我們的審美過于滯后。

(資料圖片)

回顧歷史，班戈時代的E60寶馬5系在面世時也遭遇了大量的質疑，可現在看來，不少人稱之為最美5系。所以先不要過早的下結論，時間會告訴我們一切。

在整體的體型上，這一代5系可以說是全面的加大了。標準軸距版在長度上相比上代車型增加了約86mm，寬度增加了約33mm，高度增加了約36mm，軸距增加了約20mm。也就是說，全新的5系在未加長軸距的情況下，軸距已達2995mm，這無疑提升了后排的縱向乘坐體驗。

可選裝的環形光耀格柵和短小的回旋鏢式日間行車燈成為寶馬品牌的最新設計，相較7系全新5系在氣勢上弱了不少，增加個更多運動的張揚感，整體更像是“發福”版3系。

從官圖來看，燃油版5系的前臉設計更加收斂，而作為車系首次引入的純電動版車型，寶馬i5的整體外觀更加激進與張揚，但整體與燃油版僅存在細微差異。同時在i5車型上，雖然eDrive40和M60xDrive兩個版本都采用了封閉式雙腎格柵，但eDrive40采用了更接近燃油車的鍍鉻格柵樣式，而M60xDrive則是全黑化處理。

新樣式的大燈組十分簡潔，日行燈短小同時近乎采用了垂直于地面的排布，缺少了“天使眼”和“勺子燈”那般獨特的辨識度，不過環形光耀格柵彌補了這一不足。i5為了凸顯其電動車的身份，在大燈內部增加了藍色元素。

側面上腰線從前輪眉延續至尾燈，另一條上揚的線條從霧燈位延續至車尾。前格柵幾乎與地面垂直，而D柱又緩緩降下與微微傾斜的行李廂蓋融合。半隱藏式車門把手、低矮的車頂天線、帶有數字“5”的變形“霍氏拐角”，整體共同構成了全新5系簡潔的側面。

側面的線條匯集在尾部燈組，全新設計的偏平化的雙“L”型尾燈，成為新的標識。下部的擴散器非常厚實，在運動氛圍的渲染上有一定幫助。

MPerformance車型進一步加強了車輛的運動特質，在i5M60xDrive車型上，除了能夠看到獨有的“M”徽章，還能看到黑色雙腎進氣格柵，黑化的前后燈組，黑色側裙、黑色后視鏡、19英寸M鋁合金輪圈以及小鴨尾和更有運動質感的后擴散器。

全新5系在內飾上采用了最新的家族式風格，簡單來說就是“低配”版的7系內飾。12.3英寸儀表、14.9英寸中控屏、最新的iDrive8.5系統以及新樣式的運動方向盤，整體看上去不浮夸，兼具新時代對科技化和現代感的追求，同時也沒有拋棄一臺豪華車應有的質感。

iDrive8.5是基于Linux系統開發而來，雖然在操作上以觸控和語音為主，但經典的撥輪依舊存在。在界面的美觀度和使用便利性上進一步提升，常用的應用程序、車輛設置的入口經過優化，使用起來會更加直觀與便利。

全新加入的AirConsole車載游戲平臺，可讓車內乘客在充電或等候時，通過智能手機訪問連接，并進行休閑游戲的控制。當然了，咱還沒有體驗過，賣點就是方便易用，不過大概率和Switch投屏沒得比。

InteractionBar也加入了全新5系的內飾，整體左右貫穿內飾面板并延續至車門。用戶可根據個人的喜好定制發光顏色，并且還可在水晶表面通過觸摸的方式控制空調，包括調整空調出風的方向。除此之外，在發生緊急情況時，整條燈帶還會發出醒目的燈光，來提示車內的乘客。同樣是車內氛圍燈，目前寶馬的這個處理確實是將功能、工藝與美感融合的最好的那個。

可選裝的DrivingAssistanceProfessional輔助駕駛系統，如今變得更加強大。雖然在激活后依舊需要人類監管，并且需要始終保持隨時接管的能力，但新系統將速度的上限調整到了約137km/h。

更新后的系統還加入了眼動激活控制功能，當系統發出主動并線的動作請求時，駕駛員無需撥動轉向撥桿，只需查看對應方向的后視鏡，即可完成變線指令的確認。

從體驗的角度來看，這個操作確實足夠新穎，而且如果系統反應夠絲滑，與駕駛員的配合夠默契，那么這一套操作幾乎可以做到無延遲響應。理論上來說，如果系統夠成熟，那么幾乎與我們目前國內用戶已經可以體驗到的各家高速領航輔助功能類似。

只不過寶馬相對來說更加謹慎，加入了用戶確認變線的這個環節，也就是當你正在思考車輛是否可以并線的同時系統恰巧發起了自動變線的請求，而且你還看了對應側的后視鏡，這個時候系統收到了你確認的“眼神”完成了并線。想一想，如果你有好的駕駛習慣，這樣“心意相通”的體驗一定非常爽。

至于50米循跡倒車、停車全景及3D視圖，這些傳統優勢體驗功能，自然還是保留了。

寶馬i5采用了第五代eDrive電驅系統，從首發的車型來看提供eDrive40和M60xDrive兩種動力。eDrive40車型配備后置電機，最大功率為335馬力，0-96km/h的加速時間僅為5.7s，最高速度約為193km/h（電子限速）；M60xDrive則配備更強的雙電機，最大功率為590馬力，0-96km/h的加速時間僅為3.7s，配備高性能輪胎時，最高速度約為230km/h（電子限速），全天候輪胎極速約為210km/h（電子限速）。

高壓電池單元也源自全新技術，可提供84.3kWh的可用能量。電池組采用4大3小共7個單元，巧妙的布置在車底，保證了i5擁有與燃油版5系相同的車內空間。在標配使用19英寸車輪時，eDrive40和M60xDrive車型的滿電里程分別可達474km和412km（美國EPA標準）。另外，在使用功率為205kW的直流快充時，電量從10%充至80%的時間，大約需要30分鐘，與目前主流的快充水平想當。

B系列發動機目前已經成為一代經典，全新5系將繼續搭載經過升級的B系列4缸發動機及6缸發動機。在進排氣管路、燃燒室、凸輪軸控制、燃油噴射及點火系統上均有創新。其中全新的VALVETRONIC電子氣門可在必要時完全關閉排氣側氣門，以此來降低約2/3的發動機摩擦轉矩。

B48發動機相比現款提升了約7馬力，搭載該發動機的530i和530ixDrive車型，0-96km/h的加速時間分別為5.9s和5.8s。

B58發動機將擁有48V輕混系統，并且可變凸輪軸正時控制系統（VAOS）將使用電力驅動。得益于相關的優化，如今這臺發動機的最大功率提升至375馬力，可以讓540ixDrive車型在4.5s內完成0-96km/h的加速，同時還擁有更低的排放。

毫無疑問，這樣的動力系統依舊可以讓人熱血沸騰，而且通過以往的經驗來看，就算是為了滿足國六B排放標準進行一些本土化改造，動力上也不會受到太多的影響。

每一代全新5系都能在運動和舒適中找到最佳的平衡點，這一代也不例外。

標準懸掛和M運動懸掛依舊會同時出現，最大限度滿足不同消費人群對車輛的使用需求。

除此之外，i5還將標配自調平后空氣懸掛，無論車內是否滿載，或者左右側的負載是否相同，均可通過獨立的調節來進行補償，提升行車的舒適性與安全性。

在M60xDrive車型上，還配備了自適應M懸架專業版(AdaptiveMSuspensionProfessional)，相比eDrive40車型高度降低了約8mm，并提供電調減震和最大2.5°的后輪轉向系統。同時，通過選裝主動式側傾穩定系統（ActiveRollStabilization），還可進一步提升操控的精準性和靈活性。

自1972問世至今，寶馬5系已歷經8代，每一代車型都能稱得上是這一細分市場的佼佼者。雖然不斷的推陳出新，但始終能夠感受到寶馬在不同時期對運動、舒適、豪華的理解。

全新一代5系又是一次翻天覆地的革新，極具視覺沖擊力的外觀設計，現代感與科技感并存的內飾，強勁高效的動力系統，又一次將寶馬式的運動豪華展現的大家面前。

有趣的是，最新一代的 奔馳E級也在不久前完成了發布，這一對相愛相殺的老對手即將開始新一輪的正面較量。

雖然網上不少朋友都反映最新一代的E級和5系都丑出了新高度，但沒準上市之后又是真香定律，讓我們拭目以待。

在當前國內汽車市場嚴重內卷的情況下，即使是BBA這樣的品牌也難逃被卷的命運。甚至在我們看過了國內新勢力品牌的“花活”之后，面對BBA的全新車型時也表現出少有的“空虛感”。

同樣的表現也反映到了終端市場，目前BBA品牌在國內新能源市場的處境都不樂觀，甚至不得不通過巨大的折扣來換取市場。如何擺脫這一困境？如何重塑用戶的口碑和美譽度？可能是大家共同需要解決的問題。

文|蔣韜

編輯|王歆

出品|有駕報道

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