國家企業信用信息公示系統顯示，斯巴魯汽車（中國）有限公司（下稱“斯巴魯中國”）發生重大變更，龐大汽貿集團股份有限公司（下稱“龐大集團”）退出，日本株式會社SUBARU（下稱“斯巴魯”）成為全資控股股東，企業類型由有限責任公司（中外合資）變更為有限責任公司（外國法人獨資）。

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在股東信息發生變動后，斯巴魯中國同樣對高層進行了大規模的人事變動。此前擔任董事（理事）、經理、監事的常安全、濱道弘典、湊佳紀、董沖、沈寶東、久保田朋弘等人退出，伊野圭吾與小清水邦周則新進擔任監事和董事。

對于日益在中國市場邊緣化的斯巴魯來說，與龐大集團的“分手”也許是一件好事。

#斯巴魯和龐大集團的“糾葛”#

作為富士重工業株式會社旗下汽車品牌，斯巴魯想必大家已經很熟悉了，車迷們津津樂道的STI/BRZ等經典玩樂車型都出自斯巴魯之手。

在2004年，SUBARU正式以斯巴魯的漢語品牌名進入內地，結束了此前只有第三方代理商將斯巴魯車型引進到我國內地銷售的情況，斯巴魯也有了“大貿”。

在斯巴魯品牌正式進入我國內地市場的同時，當時事業范圍已經開始囊括汽車銷售的龐大集團得到了在我國內地八個省市的斯巴魯品牌車種的獨家代理權。龐大集團成立于2003年3月，是一家以汽車銷售服務為主業的大型汽車營銷企業，曾被譽為“中國最大的汽車經銷集團”、“4S店之王”。

2013年1月18日，斯巴魯與龐大正式簽署新的合作協議，斯巴魯汽車（中國）有限公司由日商獨資企業變為中日合資企業，富士重工業方面占股60%、龐大集團方面占股40%。主要業務范圍包括進口斯巴魯品牌整車，向經銷商批發及零售斯巴魯進口汽車等。

有趣的是，雖然斯巴魯汽車（中國）有限公司雖然已經變成合資企業，但其從開始到結束，一直都只經營進口車，類似的情況在國內一眾合資企業中并不多見。

2018年龐大集團遭遇流動性短暫困難，并出現巨額虧損，且因資金嚴重不足、財產不能變現等原因，無法清償到期債務，喪失明顯清償能力可能，最終被債權人申請重整。

根據重整計劃書透露的數據來看，龐大集團總負債高達272.8億元。隨后，龐大集團創始人、原控股股東龐慶華向三家重整方出讓股份，讓出公司控制權。

2022年6月25日，龐大集團方面正式發表相關《公告》，寫明株式會社SUBARU要求其轉讓當時持有的斯巴魯汽車（中國）有限公司40%股份。

2022年8月26日，龐大集團發布公告稱，斯巴魯要求龐大集團以2.65億元的價格，向其轉讓所持有的全部斯巴魯中國股權。根據香港國際仲裁中心的判決結果，斯巴魯有權按照合同約定收購龐大集團手中40%的股權，并要求龐大集團在裁決做出后的30天內進行股權轉讓。

同年9月16日，斯巴魯汽車(中國)有限公司正式宣布，小松利充先生即日起就任斯巴魯汽車(中國)有限公司董事長兼總經理。

此前為龐大控制的斯巴魯中國作為斯巴魯品牌汽車在中國的唯一總代理商，對龐大集團的銷售收入和利潤貢獻有著重要作用。在斯巴魯將斯巴魯中國回購后，龐大集團的壓力將進一步增大。

財報顯示，2022年龐大集團全年凈虧損達14.41億元，幾乎將過去兩年時間的利潤抹平。日前，龐大集團股票確定退市，最低股價跌至0.4元/股。斯巴魯和龐大集團終于還是走到了“分手”的一幕。

#“重生”的斯巴魯將何去何從#

雖然目前的斯巴魯在國內已經變成邊緣品牌，但在2013年，其全年累計銷量5.7萬輛，堪稱巔峰時期。

不過到了2018年，斯巴魯進口車銷量僅有2.4萬輛，2019年銷量微增至2.5萬輛后，2020年和2021年斯巴魯中國銷量持續下跌，分別為2.2萬輛和1.7萬輛。2022年，斯巴魯在中國市場銷量僅有1.1萬輛，同比下滑35%。

斯巴魯全系采用進口銷售讓整車成本居高不下，而4S店追求單車利潤的行為也讓我們很少能從終端發現巨大的現金優惠。在2023年3月爆發的燃油車價格戰中，斯巴魯也響應發布了補貼政策，部分車型置換補貼達到了1萬元。然而，優惠并未換來銷量增長。

斯巴魯國內銷量持續下滑除了受到龐大集團的拖累之外，也與其新車產品力不足，迭代緩慢有關。

目前國內在售的車型除了一款雙門四座的跑車BRZ（排放問題也使其無法在北上廣深等城市銷售）外，僅有 森林人（ 參數丨 圖片）、 傲虎、XV、CROSSTREK四款主流車型，其中CROSSTREK還是XV車型的后續換代，XV車型已經停產正在清庫銷售，形成“新老同堂”銷售的狀態。

斯巴魯一向引以為豪的水平對置發動機和全時四驅系統在操控性方面表現出色，但隨著國內市場新能源化/智能化趨勢的迅速普及，在新技術研發方向保守的車企也暴露出了自己的問題。

目前斯巴魯主流車型在動力方面僅提供2.5L/2.0L發動機可選，雖然有48V微混技術加持，但相比一眾吃到政策支持的插混/純電車型來說并不占優勢，僅提供燃油車可選的產品線也讓手握新能源指標的消費者直接無視斯巴魯這個品牌。

斯巴魯并非沒有純電車型提供，作為豐田bZ4X的姊妹車，SOLTERRA早在2021年11月亮相，其基于e-Subaru全球平臺打造而來，單電機版本續航為530km，雙電機四驅版本為460km。

遺憾的是至今新車仍然沒有在國內上市。考慮到豐田“驗證碼”在國內市場的糟糕口碑，一旦SOLTERRA采用進口身份入華銷售，高企的售價恐怕會讓新車的地位遭受一邊倒的負面評價。

不過在完成股權收購后，斯巴魯將實現獨資發展，可以完全按照自己的思路去解決相關問題。在新車計劃方面，斯巴魯也在加快新能源轉型，其將在2026年底前推出四款新的跨界電動車。

作為推進電氣化計劃的一部分，斯巴魯矢島工廠的一條生產線將從2026年開始每年生產20萬輛電動汽車。此外，斯巴魯最早將于2027年在日本大泉工廠再增加一條專用的電動汽車生產線，年產能為20萬輛。從2028年起，兩條生產線的年產量將達到40萬輛。

按照相關規劃來看，到2030年，斯巴魯電動車和混合動力車將占全球銷量的40%以上的目標。但僅憑目前停留在捕風捉影階段的四款新跨界電動車和難以入華的SOLTERRA，斯巴魯在國內市場的地位將岌岌可危，進一步邊緣化的趨勢已經是可預見性的結果。

斯巴魯與龐大集團的“剪不斷理還亂”終于是要畫上一個句號了，好在斯巴魯目前在國內的展廳仍在正常經營，車輛銷售、新車預定以及維修保養等業務均可正常進行，老車主不必擔心自己的愛車無處維修保養。

此前在辟謠斯巴魯中國將解散的傳聞時，官方曾表示“斯巴魯中國今后將繼續在中國市場銳意開拓，一如既往地為選擇斯巴魯的客戶提供獨具斯巴魯特色的“安心與愉悅”的品牌價值和用車體驗。”

但面對快速崛起的自主品牌和造車新勢力，這個老牌大廠似乎有些難以招架。也許在擺脫龐大集團的束縛后，斯巴魯還有魄力花費時間在中國市場上，改善現在的局面。【iDailycar】

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