汽勢(shì)Auto-First|張弛

8月9日晚，比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車下線，第二天下午”王傳福哽咽落淚“在百度熱搜20左右徘徊。

(資料圖)

面對(duì)7月份汽車銷量和今年以來(lái)的車市整體表現(xiàn)，汽車行業(yè)有哭有笑，還有哭笑不得。但遠(yuǎn)沒有王傳福哭得那么酣暢淋漓。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，7月全國(guó)乘用車廠商批發(fā)銷量206.5萬(wàn)輛，同比下降3.2%，環(huán)比下降7.6%。今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)1313.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.6%。

看似表面平靜的數(shù)據(jù)，其中有比亞迪超60%的增長(zhǎng)，奇瑞、長(zhǎng)安自主板塊超兩位數(shù)的增長(zhǎng)，中國(guó)品牌新能源車52%的滲透率，它們的大幅增長(zhǎng)和高滲透勢(shì)必卷走了有限的市場(chǎng)蛋糕，必定會(huì)讓一些人黯然神傷，中國(guó)汽車市場(chǎng)平靜的海平面下早已暗潮洶涌。

自主品牌7月零售份額為53.2%，同比增長(zhǎng)5.8個(gè)百分點(diǎn)；而合資品牌7月零售，同比下降28%，環(huán)比下降11%。其中，德系品牌7月份零售份額20.8%，同比下降0.8個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額15.8%，同比下降5個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到7.7%，同比增長(zhǎng)0.7個(gè)百分點(diǎn)。

具有自主、合資包羅萬(wàn)象的中國(guó)汽車集團(tuán)，在7月份的表現(xiàn)喜憂參半，其中有蓄勢(shì)、敗北，也有氣勢(shì)如虹，為承上啟下的中國(guó)車市展現(xiàn)了各種可能。

上汽集團(tuán)7月銷售40萬(wàn)輛汽車，同比下滑21.03%。其中銷量居于前五的上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、上汽通用五菱和上汽大通均出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)。

值得關(guān)注的是自主板塊上汽乘用車7月份僅銷售7.2萬(wàn)輛汽車，出現(xiàn)16.93%的同比負(fù)增長(zhǎng)，下滑幅度呈現(xiàn)擴(kuò)大趨勢(shì)。

上汽集團(tuán)1-7月銷售247萬(wàn)輛汽車，同比下滑9.82%，除自主板塊上汽乘用車和上汽大通實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，三大合資板塊上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱均出現(xiàn)兩位數(shù)負(fù)增長(zhǎng)。

盡管7月份的較大幅度負(fù)增長(zhǎng)，不排除有6月份壓庫(kù)太狠的緣故，但整體來(lái)看，目前上汽集團(tuán)整體增長(zhǎng)承壓，上汽大眾 ID.3（ 參數(shù)丨 圖片）調(diào)價(jià)“開閘放水”，智己和奧迪合作寄望分?jǐn)傂┢脚_(tái)開發(fā)投入，都是其減壓的方式。

比亞迪7月銷量為26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61%；1-7月累計(jì)銷量達(dá)151.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.81%。從單一品牌來(lái)看，比亞迪汽車銷量已經(jīng)位列第一，在中國(guó)汽車集團(tuán)中預(yù)計(jì)僅次于上汽集團(tuán)和中國(guó)一汽。

7月份，比亞迪汽車已經(jīng)占中國(guó)車市份額的13%，單月銷量向30萬(wàn)輛逼近。但可以預(yù)見的是，比亞迪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在1-2年內(nèi)要遇到增長(zhǎng)瓶頸，眾多純電和插電混動(dòng)產(chǎn)品，特別是合資品牌布局新能源以及價(jià)格的“開閘放水”，都會(huì)對(duì)比亞迪的增長(zhǎng)帶來(lái)壓力。

長(zhǎng)安汽車7月份銷售20.8萬(wàn)輛汽車，同比微增3.4%；1-7月累計(jì)銷售142.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.29%。其中，長(zhǎng)安自主品牌銷售119萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.47%。

目前長(zhǎng)安汽車合資板塊仍處于拖后腿狀態(tài)，1-7月，長(zhǎng)安福特銷售11.9萬(wàn)輛，同比下滑12.58%，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷售3.7萬(wàn)輛，同比下滑48.18%。

上半年長(zhǎng)安汽車密集投放產(chǎn)品，自主品牌新能源7月份銷售39513輛，同比增長(zhǎng)68.89%；1-7月累計(jì)銷售215570輛，同比增長(zhǎng)98.95%。目前長(zhǎng)安汽車在新能源產(chǎn)品布局，包括產(chǎn)品和不同業(yè)務(wù)形態(tài)堪稱豐滿，而且燃油車開發(fā)依舊馬不停蹄，在新能源轉(zhuǎn)型、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，長(zhǎng)安汽車顯然立在了潮頭。

廣汽集團(tuán)7月份銷售18.9萬(wàn)輛，同比下滑14.04%；1-7月累計(jì)銷售135.4萬(wàn)輛，同比下滑1.18%。日系品牌的整體下滑給廣汽集團(tuán)拖了后腿，其中廣汽本田7月銷售4.2萬(wàn)輛，同比下滑23.32%；廣汽豐田銷售7萬(wàn)輛，同比下滑10.51%。值得欣喜的是，廣汽自主板塊今年前7個(gè)月實(shí)現(xiàn)了高于行業(yè)平均增速的增長(zhǎng)，其中廣汽乘用車1-7月銷售22.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.41%；廣汽埃安銷售25.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103.03%。

廣汽集團(tuán)7月份整體出現(xiàn)兩位數(shù)同比下滑，或與6月份沖高上半年業(yè)績(jī)相關(guān)，此前廣汽集團(tuán)業(yè)務(wù)板塊就出現(xiàn)過在季度末零售量和批發(fā)量嚴(yán)重倒掛的現(xiàn)象。

今年以來(lái)，遭遇滑鐵盧的東風(fēng)集團(tuán)股份公司，7月份銷售16.35萬(wàn)輛汽車，同比下滑31.4%；1-7月累計(jì)銷售110.89萬(wàn)輛，同比下滑24.69%。

東風(fēng)集團(tuán)乘用車核心板塊東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)乘用車1-7月份，下滑幅度均超30%，這幾乎是自由落體式下滑。近兩年業(yè)務(wù)有所改觀的神龍汽車，同比也跌去了超20%。東風(fēng)集團(tuán)股份公司正遭遇創(chuàng)建50多年以來(lái)最嚴(yán)峻的危機(jī)。

被上了倒退鎖止鍵的奇瑞集團(tuán)銷量數(shù)據(jù)，7月再迎新高。奇瑞集團(tuán)7月銷售汽車15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.4%，創(chuàng)造歷史新高，連續(xù)第14個(gè)月銷量超過10萬(wàn)輛；1-7月份，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車89.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%。目前奇瑞集團(tuán)整體增速僅次于比亞迪，上半年奇瑞集團(tuán)海外銷量占總銷量的53%，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)整體增速放緩的大背景下，奇瑞集團(tuán)海外市場(chǎng)幫了大忙。

吉利汽車7月銷售 13.8 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 13%，其中新能源汽車銷量突破4萬(wàn)輛，創(chuàng)年內(nèi)新高；1-7 月累計(jì)銷量 83.2 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%。出口方面，7月銷量超過 2 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%；1-7月累計(jì)出口14.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%。從品牌來(lái)看，7月份，吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)都出現(xiàn)5%-140%不同幅度的增長(zhǎng)，1-7月份，除睿藍(lán)外其它幾個(gè)品牌均呈現(xiàn)較高增長(zhǎng)，吉利通過一系列產(chǎn)品布局，目前正呈現(xiàn)高勢(shì)能增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，為下半年開了好局。

長(zhǎng)城汽車7月份除皮卡外，迎來(lái)全線增長(zhǎng)，總計(jì)銷售10.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.03%。其中新能源車型銷售2.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)163.1%，在總銷量中占比約26.51%。1-7月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量為62.8萬(wàn)輛，同比微增1.26%，其中海外銷售15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.7%。很顯然，長(zhǎng)城汽車海外業(yè)務(wù)為整體銷量穩(wěn)定起到了重要作用，其國(guó)內(nèi)47.8萬(wàn)輛的銷量和奇瑞汽車相當(dāng)，去年以來(lái)，長(zhǎng)城汽車的銷量浮動(dòng)，已經(jīng)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手吃去了不小的份額。

汽車行業(yè)7月的哭，有喜極而泣、心酸落淚，更有為前途的黯然神傷。不管怎樣，汽車行業(yè)重塑的大幕已經(jīng)拉開，只有哪些把握住汽車技術(shù)發(fā)展脈搏，在自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域堅(jiān)持長(zhǎng)期投入，形成自己的產(chǎn)品和體系競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，才能有資格像比亞迪那樣，進(jìn)入智能汽車波瀾壯闊的下半場(chǎng)。（部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

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