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也許是“降價促銷”的成效立竿見影，繼3月份汽車市場史無前例的價格戰之后，新一輪降價潮已經打響。值得一提的是，此次降價涉及的產品不僅有新能源車，還有不少傳統燃油車。

據了解，進入8月份以來，已經有十多家車企如奇瑞、長城歐拉、上汽名爵、理想、上汽大眾、埃安和蔚來等宣布“官降”，降價促銷形式包括限時促銷、限時補貼、新車優惠和官降等，幅度最高達到6萬元。

比如上汽大眾，早在8月1日便打響了降價潮的第一槍。旗下 途昂（ 參數丨 圖片）、 途觀家族以及 ID.4 X和 ID.6 X等9款車型迎來降價，至高優惠6萬元，活動截止到8月31日。

更早前的7月，2023款上汽大眾 ID.3宣布至高立減3.7萬元的限時活動，進一步拉升ID.3的訂單量飆升。這樣的反向操作甚至于讓德國消費者都實名羨慕，同樣一款車型，他們卻要比國內消費者多付出3萬歐元的價格。

即使是曾經宣稱不打價格戰的蔚來，在8月11日也對 蔚來ET5售價進行了下調，最高優惠2.4萬元，但這個優惠只針對新車轉展車。極氪汽車也不例外，同一天也宣布了旗下主銷車型極氪001限時立減3萬-3.7萬元。

零跑汽車方面，C11和C01兩款車型旗下部分型號價格下調最高兩萬元。原本銷量較好的埃安，則是在8月1日宣布，即日起至31日購買AION Y全系車型，可享受至高3年10萬0息的限時金融方案、價值4999元的“新車充電禮”。

區別于3月份的降價潮，這一次降價不僅僅局限于傳統車企，連造車新勢力也加入了降價行列。歸根到底，“油電同價”策略下，新能源對傳統燃油車有著較強的替代作用，當燃油車也進行降價，新能源車要保持原有的吸引力，必然會進行相應的促銷。

另外，“降價”是最簡單粗暴的方法，成效最快。比如7月，蔚來通過全系降價3萬元，疊加產品更新換代帶來的新車效應，實現單月交付量2萬+；而 零跑C11 650智享版以及C01 606智享版等在內的多款車型最多下調2萬元，也達成月交付量新高。

尤其是上汽大眾ID.3，在7月份收獲了超一萬的訂單量，環比增長 689%。放在合資陣營來看那是非常亮眼的存在，很重要的一個原因就是優惠力度比較大，尤其是降價后這種降維打擊，就可以輕易地搶奪更低級別產品的市場份額了。

值得一提到是，此次降價潮是限時的，有規定的時間，大部分品牌通常在8月底截止。對銷量的拉動作用幾何，仍是個未知數。其次，燃油車和電動車同時降價，會不會加重消費者的觀望態度，這也是個疑問句。（圖片來源于網絡，如侵刪）

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