根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年1-7月國內(nèi)乘用車零售累計達到1144.5萬輛，同比增長22.9%。其中，豪華品牌以185.8多萬輛的累計銷量繼續(xù)保持強勢增長，這也體現(xiàn)出了當(dāng)下的消費升級。雖然國內(nèi)外疫情的反復(fù)以及芯片短缺的壓力給汽車市場帶來了太多不確定因素，但國內(nèi)消費者對于高端換購需求仍舊旺盛，這也使得各大豪華主機廠屢創(chuàng)新高。

今年上半年豪華品牌銷量成績?nèi)砍鰻t，排名與一季度相比無變化，寶馬以467,064輛的成績領(lǐng)跑，441,579輛的奔馳緊隨其后，奧迪則以418,188輛位居第三。

寶馬引領(lǐng)豪華品牌

其中，寶馬集團更是創(chuàng)下歷年來同期新高。寶馬之所以能夠取得冠軍的寶座，旗下的寶馬3系功不可沒。這代G28在2019年發(fā)布之初遭到無數(shù)Bimmer的質(zhì)疑，但賣的好才是王道。拋棄了運動操控的品牌基因，更舒適、更豪華、更電子的調(diào)性反而讓這代3系得到更多消費者的青睞。寶馬3系以102,618輛的成績貢獻了將近4分之一的銷量。另外，寶馬X3和寶馬5系同樣也是寶馬的主力產(chǎn)品，寶馬5系累計銷量90,925輛，同比增長37.9%，雖然表現(xiàn)不如寶馬3系，但是其也多月擠進轎車榜單。寶馬X3表現(xiàn)也較不錯，上半年累計銷量79731輛，同比增長41.5%。主力車型持續(xù)發(fā)力，助推寶馬登頂豪華品牌第一的位置。

奔馳有望卷土重來

三叉戟的星輝標(biāo)志是每個男士的夢想，梅賽德斯-奔馳共向中國客戶交付441,579輛新車，同比增長27.6%。作為曾經(jīng)的BBA老大，奔馳在上半年只能屈居第二，小編認(rèn)為有2個原因。

一，奔馳最走量的產(chǎn)品面臨換代。目前在售的奔馳C-class已經(jīng)到了生命周期的末端，無論是設(shè)計還是技術(shù)都比不上同級的3系和A4L。據(jù)悉，全新一代的北京奔馳C-class將在不久后的成都車展上亮相并在8月底正式上市。新車的外觀內(nèi)飾向新奔馳S級無限接近，妥妥的小S級，豪華程度更上層樓。或許寶馬3系已經(jīng)在瑟瑟發(fā)抖了。二，奔馳小排量的策略讓不少粉絲改換門庭。另外，奔馳E級為78,100輛，奔馳GLC為78,186輛，奔馳GLB為35,829輛。從產(chǎn)品銷量來看，上半年奔馳主力車型的市場表現(xiàn)都不太樂觀。

奧迪穩(wěn)居一線陣營

來自英戈爾施塔特的奧迪終端銷量同比增長38.6%至418188輛，雖然在銷量上落后于老對手奔馳和寶馬，但增幅卻高出奔馳11%，這也意味著下半年還是存在彎道超車的可能。同時，奧迪也完成了年度計劃銷量(78萬輛)的53.6%。具體來看，今年上半年，中期改款的奧迪A4L累計銷售7.91萬輛，同比增長49.1%;全新奧迪A6L累計銷售達9.35萬輛，位居30萬以上高端轎車第一位，同比26.7%。而奧迪Q5L累計銷售達7.75萬輛，持續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分市場。

相較于走量的一汽奧迪，進口奧迪的熱度也持續(xù)提升。數(shù)據(jù)顯示，其進口車型累計銷量達4.48萬輛，同比大增148.9%。全新A5以及最美轎跑A7在大街上隨處可見，S系列更是年輕人對于性能車的向往。

在豪華品牌第二梯隊中，國產(chǎn)“勞斯萊斯”紅旗上半年累計銷量145,000輛，同比大漲107%，完成了40萬年銷目標(biāo)的36%;上汽通用凱迪拉克上半年銷量約為12.2萬輛;沃爾沃上半年累計銷量95,079輛，同比勁增44.9%，上半年銷量業(yè)績創(chuàng)歷史新高。小編認(rèn)為，二線豪華品牌想要挑戰(zhàn)一線豪華品牌的難度依舊很大。從整體豪華車市場表現(xiàn)來看，還是延續(xù)了去年豪華車市繁榮的景象。除了消費升級帶來的高端換車需求外，豪華車市場競爭激烈，降價換量的現(xiàn)象愈發(fā)凸顯，雖然擴增豪車市場份額，但也加劇了BBA與其它豪華品牌的差距。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，國民可支配收入的增加促使居民的購買能力持續(xù)增長，對豪華車的購買意向不斷提升;而按照汽車市場的銷售規(guī)律，下半年有多個銷售旺季，預(yù)計今年寶馬、奔馳、奧迪在中國市場的銷量很有可能突破80萬輛，但想要突破百萬輛難度仍比較大。那么下半年的豪華品牌市場，究竟誰能奪得年度銷冠，我們一起拭目以待。(聞言培)