汽勢Auto-First|張憲

中國70多個自主汽車品牌，真正實現盈利的僅有四家，而國有品牌僅占一席。長安汽車董事長朱華榮在1月12日長安全球合作伙伴大會上的表述，為18天后的業績預告做了很好的鋪墊。

(資料圖)

那一席就是長安品牌。

2022年長安汽車盈利了，而且不依靠合資品牌的那種。按照朱華榮的邏輯，國有自主品牌盈利，長安獨一份。

長安汽車業績預告顯示，預計2022年歸母凈利潤73億元至87億元，同比增長105.49%–144.90%。長安汽車表示，報告期內公司自主品牌業務表現強勁，盈利能力持續提升；主要合營企業因處于戰略換擋期，規模及效益出現較大波動，公司投資收益大幅降低。簡單理解，長安汽車盈利主要靠自主，合資幫不上什么忙。

長安汽車2022年銷售234萬輛汽車，在國有汽車集團中位列第五，和其它集團合資品牌占銷量主體不同，長安自主品牌銷量占比高達85%。兩家合資企業，而且包括長安福特合作生產的林肯在內，僅完成35.5萬輛的銷量，為長安集團銷量貢獻15%的份額。

特別值得一提的是，自主品牌中的長安品牌已堪大任，2022年長安品牌以79.9%的銷量占比摘得84.9%利潤份額，這也就有了朱華榮的長安規模和利潤都不靠合資品牌的說法。

長安汽車自主板塊羽翼日漸豐滿，新能源轉型路徑愈發清晰。長安汽車旗下長安品牌，除了V標、UNI、歐尚三個產品序列外，新近增加了OX序列，此外長安汽車還擁有深藍汽車、阿維塔和凱程汽車。據朱華榮介紹，OX序列是經典序列新能源化的承接者，將組織優質渠道等資源，做燃油車向新能源轉型的過渡。

長安汽車合資品牌的不爭氣，在一定程度上成就了旗下自主品牌，無論是目前的產品市場表現還是香格里拉新能源、北斗天樞智能化的投入，長安均漸入佳境、穩穩駛向了主賽道。按照長安汽車規劃，2023年長安集團計劃銷售280萬輛，同比增長20%；2025年集團銷售400萬輛，長安品牌300萬輛；2030年集團銷售500萬輛，長安品牌400萬輛。這是長安汽車吹響的新四化轉型沖鋒號角，也是中國品牌成為世界品牌的雄心壯志。

但走向輝煌顯然不會一帆風順，正像朱華榮所講，汽車行業已經進入淘汰期，過去3年已經有75個品牌倒下，未來3-5年或將還有60-70%的品牌會面臨關停并轉。朱華榮認為，出于規模效應，一線品牌只要加速向新能源轉型，仍然具備機會和優勢，而二線品牌由于規模受限，無持續投入支撐，轉型將面臨巨大挑戰，絕大部分將面臨關停并轉。

一向敢言的朱華榮指出了汽車行業競爭的殘酷，他同時給出另外兩組數據：2022年中國市場現存147個汽車品牌，全年共推出197款車型，其中新能源116款，占比58.9%；在售新能源372款，平均月銷1163輛。朱華榮認為這是不符合產業規律的，大批車型吃不飽、倒下去是必然的。未來的競爭仍將殘酷，但倒下的品牌會留出更多市場空間，讓活著的品牌發展更有余地。

朱華榮沒有挑明中國盈利的四大自主品牌姓甚名誰，但從春節假期后陸續公布的業績預告來看，比亞迪2022年預計實現盈利160億元-170億元；長城雖然沒有公布2022年業績預告，但從去年前三季度超81億元的歸母凈利潤來看，2022年總體實現超百億元的盈利難度并不大；吉利目前同樣沒有公布2022年業績預告，但從去年上半年財報來看，雖然盈利幅度有所降低，但連續超20年盈利的吉利，在2022年實現幾十億元的盈利是沒有懸念的。

當企業的發展周期和新四化轉型在十字路口相遇，多年前未雨綢繆處于快速發展周期的企業自然擁有了新能源和智能化賽道的入場券，而那些還在盈利門檻徘徊甚至大幅虧損的企業，被甩出主賽道將不可避免。已經實現盈利的長安、比亞迪、長城乃至吉利顯然是幸運兒。（部分圖片源自網絡）

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