對于一個普通家庭用戶而言，買車的最終歸宿會是什么？一臺高端、大尺寸的MPV或許是個不錯的選擇。

近日，廣汽傳祺旗下旗艦MPV—— 傳祺E9（ 參數丨 圖片）在人民大會堂正式上市，指導價32.98萬-38.98萬元，共推出PRO、MAX、宗師三款車型，搭載同級唯一的2.0T智電插混動力系統，WLTC工況下純電續航里程為106km，綜合續航里程達到1032km。

(資料圖片)

與此同時，“亞洲飛人”蘇炳添來到上市現場助陣，吸引了不少網友關注。此外，傳祺智電新能源E9將作為中國南北極考察指定車型，隨同科考隊啟程奔赴南北極。

作為中國智電新能源旗艦MPV，傳祺E9將再造中國新能源汽車研發和制造的新高度，在電動化和智能化產品體驗上，充分滿足消費者對智電新能源生活的美好向往。

硬核三電技術，守護全家出行

對于一臺定位高端的新能源MPV，真正重要的必然是三電技術，即電機、電池、電控技術，就相當于過去燃油車的三大件，它決定一臺新能源車本質上的優劣。

傳祺E9無疑是其中的佼佼者。其采用了廣汽首創P1+P3雙電機平行軸2AT串并聯方案，實現多擋多模式驅動和大扭矩輸出。而且搭載了同級唯一2.0T發動機，在2AT合理協調與電機的耦合狀態，保證了發動機在任何驅動工況下都能處于工作的最優轉速區域，實現了WLTC工況混動系統熱效利用率≥95.5%。不但充分發揮了這臺2.0T發動機的實力，同時還降低了油耗。

可以說，這套混動系統既實現了較強的性能，也能夠擁有非常低的油耗表現。據實際挑戰數據顯示，極限續航長達1442km。當然，這超長的續航里，也包括了136km的CLTC純電續航里程。

從此前的駕駛體驗來看，或許是考慮到車型定位和受眾需求，傳祺E9明顯是偏向舒適性的取向，動力并沒有調校得太“暴力”，零百加速成績是8.8秒，駕駛感受以平順和穩定為主。

而且傳祺E9所采用的電機，還加持了NVH主動控制技術會對電流諧波轉矩波動進行主動控制，電磁噪聲降低10dB，做到更靜謐、更有質感。

傳祺E9的車身寬度是1893mm，車長則是來到了5193mm，等于一臺 寶馬5系的車身尺寸，開起來并不會太累；并且傳祺E9搭載了高階智能泊車系統，包括記憶泊車、倒車循跡、融合泊車、遙控泊車等諸多功能。即便你將它作為一臺家庭用車，也能保證每天輕松的駕駛體驗。

智能科技加持，拓寬生活半徑

但是作為一臺中國智電新能源旗艦MPV，傳祺E9的實力不止于此，能夠給生活帶來更多的想象力。

比如它擁有二排豪華航空座椅，同級獨有的半苯胺高級真皮面料，細膩柔軟，同時擁有“一鍵SPA”模式，實現放倒舒展、按摩等功能，尊享感更強。

又比如它擁有同級最長的二三排滑軌，二排最長480mm滑軌、三排220mm滑軌，配合第三排滑軌帶翻折的功能，能夠為用戶提供靈活、舒適、實用的空間體驗，無論是公務接待還是家庭出游都能輕松應對。

不僅如此，傳祺E9支持快充、慢充、對外放電、車對車充電，甚至還有220V供電。不同的充電模式能讓車主在用車成本上擁有更多控制權，而對外放電則能解鎖更多生活場景。它的電池可以為電磁爐、電飯鍋、落地扇和電燈同時使用4.5-6.5個小時。如果遇到純電車出現嚴重虧電的緊急情況，還能通過V2V車對車放電，為同行的伙伴提供續航保障。

全能，成為傳祺E9最引以為傲的產品標簽之一。

打破老舊的產品等級規則

過去二十多年，MPV似乎游離于中國汽車市場的高速發展進程。在 騰勢D9、 理想L9、極氪009，以及今天的傳祺E9這些中國品牌“9系車”出現之前，賣得好的也就寥寥可數的那幾款特定車型。

核心技術的突破，對行業的影響必然是全方面的，如今這波浪潮也來到了MPV市場，其中最大的突破就在于新能源技術的加入。

以往MPV的屬性是被限定的，它的存在意義就在于第二排的乘坐舒適性，空間足夠寬裕，靜音性良好，但除此之外就沒有其他特點了，大家只能在想象力非常有限的賽道里競爭，還抱怨消費者太少。

而以傳祺E9為代表的中國品牌新能源MPV，則是直接打破了這種老舊的產品等級規則，以更全面、均衡、有趣的產品力，重塑產品定價權。

比如作為一臺大身材的MPV，它不再局限于出行代步，還擁有很多與“空間”相關的場景，無論是第二起居室，還是第三空間，亦或是移動的家，有著大電池包加持的它們，都能夠通過外放電、7*24小時的不間斷供電，來實現更多屬于大車的豐富用車場景，滿足用戶對消費升級、出行品質提升的更高想象。

這種突破性，是 別克GL8、本田 奧德賽、豐田賽那等傳統燃油MPV做不到的，當老一派們還在嘲諷后來者的“彩電、冰箱、大沙發”時，殊不知自身已經失去了最引以為傲的旗艦感，以往構筑的產品壁壘已經松動了。

從某種程度上而言，MPV市場的天花板，正在被以傳祺E9為代表的“中國9系車”掀翻，而在這種重要的行業變革里，以往跋扈的合資選手們逐漸淪為了配角，所有人都在見證一個全新時代的誕生。

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