導語

Introduction

(資料圖片)

燃油價格享電驅體驗，兩驅價格享四驅性能。

作者丨楊 晶

責編丨楊 晶

編輯丨靳鵬輝

在去年之前，合資SUV的市場格局還是相對固化的。 本田CR-V（ 參數丨 圖片）、豐田RAV4、大眾 途觀以及別克 昂科威等耳熟能詳的合資SUV，維系著這一細分市場的迭代邏輯和節奏。可如今，隨著電動化浪潮愈演愈烈，強如大眾、豐田都漸露疲態。

時光從來不說謊，大多數合資SUV的銷量下滑，有且僅有的原因就在于，中國品牌的新能源產品開始形成自下而上的攻勢，使得那些身處舊時代的強者漸漸力不從心。在新時代的背景下，所有合資品牌都在極力迎合著中國車市更迭的步伐。

只不過大勢當前，更多的還是裝睡者們亦步亦趨，隨波逐流，失去本心與初心。唯獨有這么一家合資品牌，在新能源時代的洪流中義無反顧地踏上征程。5月22日，東風日產超混電驅 奇駿正式上市，18.99-19.99萬元售價驚動了所有裝睡和清醒的人。

就如新任東風日產汽車銷售有限公司總經理劉新宇所說，“超混電驅奇駿的定價并不是背水一戰的心態，而是堅持長期主義的必然選擇。既然說了在中國、為中國，就應該做點實事，而超混電驅奇駿這個定價就是對市場、對戰略的一個交代。”

從年初開始，中國車市正經歷著一場前所未有的價格風暴，蔓延至燃油車和新能源的各個角落。正是這場風暴，打破了過往傳統的動力形式、產品格局、價值體系、消費理念等。在新舊時代交替、車市混沌未開之際，超混電驅奇駿表達的很直白：成為最優解。

坦誠相見，真心發布

若要問中國汽車市場過去10年發展最快的細分市場，SUV當仁不讓，其曾經能夠達到最高45%的乘用車市場占比，足以表明自己的江湖地位。然而，在狂奔10年后，SUV市場的格局正悄然發生變化，甚至連強大的日系“雙車”戰略都難以為繼。

車市的劇變都直指一個趨勢，隨著新能源加速覆蓋，曾經的規則秩序與價值體系，正在發生根本性地逆轉，電動化成為汽車市場當之無愧的主角。一邊是自主SUV乘著新能源的東風，高歌猛進，一邊是合資SUV守著自己的價值體系，偃旗息鼓。

從乘聯會的銷量數據來看，合資SUV的銷量僅是自主SUV的一半左右，新能源SUV在價格與價值兩個核心維度上壓縮著合資SUV的生存空間，CR-V、途觀、昂科威等諸多曾經風光無二的光環車型被迫不斷退守， 探界者、途勝們甚至已經退無可退。

當品牌對抗不了趨勢，即便是豐田大眾也在抓耳撓腮。當然，那些曾經的支柱車型當然不會立刻退去，可一旦失去了“勢”，難以在價值體系以及產品迭代上適應中國市場的快速變遷，那么問題就來了，當信仰不再被買單，合資SUV市場將歸于何處？

答案就像所有人心中設定好的那樣，就是堅決迎合電動化浪潮推陳出新，重新將引領者角色握在手中。以日產全球創新電驅技術賦能，實現從燃油時代跨越到混動時代，搭載搭載前后雙電機第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐電四驅的超混電驅奇駿來的正當時。

如果說還有比日產汽車76年純電技術，以及近90年燃油技術沉淀更有看點的，一定是18.99-19.99萬元售價。超混電驅奇駿用“油電同價”的定價策略為自己構建起新價值標準，翻開合資SUV的新篇章。

100%電驅，雙電機四驅，快順靜穩；18.99萬入門即豪華，19.99萬頂配更旗艦；燃油價格享電驅體驗，兩驅價格享四驅性能。

沒有眼花繚亂的修飾語，也沒有漫天飛舞的口號，超混電驅奇駿以最質樸的語言，描繪了合資SUV市場全新的產品形象。這樣的定價體系擊穿了合資SUV市場的價格底線，也使得超混電驅奇駿成為這個細分市場繞不開的標桿產品。

今年以來，“價格戰”之聲不絕于耳。投機取巧之流將入門版車型配置不斷降低，從而祭出了低價格的好名頭。而真正對市場、對消費者負責的車企，而是真誠地打出一張“價值戰”的牌。亦如東風日產超混電驅奇駿以入門即豪華、頂配再降維的姿態，與消費者坦誠相見。

超混電驅奇駿摒棄了傳統合資SUV高高在上的定價策略，進一步降低了消費者的入門門檻，更是在產品力上做到了全方面的革新與優化，力圖在有限的價格區間內盡可能地滿足消費者大部分的用車痛點。值得一提的是，超混電驅奇駿在中國市場的指導價格遠低于其他海外地區，是全球最低價格，充分體現出東風日產對于中國市場的最大誠意。

可以看出，超混電驅奇駿在卷自己的同時，也在卷合資SUV的市場價值。因此，超混電驅奇駿更重要的意義在于，在其他合資品牌還在齟齬不前時，東風日產果斷而勇敢地拉低了合資品牌混動市場的價格帶，率先占領了消費者的心智。后來者想要在這個細分市場發力，就必須首先面對超混電驅奇駿這樣一個高標準的存在。

超混電驅，最優方案

今年車市大亂，從價格戰到技術路線，從燃油到新能源，幾乎在每一個細分市場都發生著劇變。實際上，中國車市的消費規律也有跡可循，可以價格便宜，但不能丟失品質，可以與時俱進，但技術必須成熟可靠。

高標準，一直是奇駿的核心。

2000年，第一代日產奇駿的誕生開創了硬派城市SUV市場先河，滿足了消費者的多元化需求。2008年東風日產引入第二代奇駿并國產，別具一格的產品特征為中國SUV市場注入全新活力。2014年第三代奇駿的到來，憑借三年蟬聯全球SUV銷量冠軍，奠定了其在合資緊湊型SUV界的主流地位。

作為日產全球戰略車型，奇駿自2000年問世以來，歷經四代傳承，進化從未止步，憑借同級領先實力，在中國乃至全球市場，收獲數以百萬用戶的支持和信賴，鑄就了城市SUV標桿地位。而此次超混電驅奇駿的到來，則再次展現了日產全球首款雙電機混動旗艦SUV的風采和實力。

從時間維度來看，東風日產可能并不是布局電動化最早的合資品牌，但絕對稱得上是厚積薄發的一位。日產汽車76年的純電積淀中，樹立了210億公里電池0重大安全事故的里程碑。這就是東風日產深耕電動化領域最好的名片，也為未來所有的電動化產品提供有力支撐。

超混電驅奇駿搭載了第二代e-POWER電驅技術以及e-4ORCE雪狐電四驅，可實現實現100%純電驅動，同時將四驅控制技術從機械控制跨越到100%電控。也就是說超混電驅奇駿有著與純電動車同等的駕駛感受，以及更為優秀的加速和極高的性能上限。

當電動化尚在補能體系未健全之前無法發揮出全力凈化市場，有理由相信，只需加油無需充電e-POWER技術，解決了新能源車充電難、里程焦慮等痛點，讓用戶在不改變駕駛習慣的前提下，擁有電動車的駕控質感。

在電動化的初級階段，混動車型總是不被人們看好。燃油系統的存在，讓很多被電動車企帶偏的消費者將其歸于傳統車型之流，但在技術形勢的快速演變下，講究“新鮮感”之余，主流車企理應以自己的方式完成對人們日常出行時所關心消費痛點的解讀。

當前我國的新能源汽車配套設施都還不完善，消費者在使用純電車型時會遇到諸多的不便捷。從去年開始，混動車型開始逐漸受到市場青睞，其同比增勢在今年還處在繼續上升的階段。就足以說明，不管外界如何看待這個局面，混動車型依舊有著足夠的潛力拓寬市場邊界。

所以，兼顧了動力、經濟、便利、續航、靜謐和平順等諸多優點的日產e-POWER系統，無疑是當下用車的最優解。尤其是在大眾途觀混動久未升級，“兩田”混動價格高企的當下，超混電驅奇駿有足夠的底氣去打破合資SUV電動化的僵局，成為消費者的信賴之選。

而這只是東風日產全面發力的“冰山一角”，不久前，東風日產已經明確“純電、e-POWER、插電混動”三大技術路徑并行，全新第三代 逍客、Pathfinder Concept等新品齊發，為消費者帶來更豐富的產品選擇。

“別走得太快，等一等靈魂。”印第安的智慧告訴我們，成長需要時間，卓越也需要積淀。就像東風日產一樣，面對市場上來來去去的新車，笑到最后的總是 軒逸、逍客、奇駿、 天籟那些老將車型，它們歷經風霜，但卻始終屹立不倒。

｜楊晶｜

中午不睡

下午崩潰

THE END

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