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【資料圖】

是的，它終于來了，官方渠道以更實在的價格來了，正式的官方售價為人民幣3,009,992元，為了這臺992 GT3湊個吉數也不是不可以。保時捷911 GT3 RS將通過保時捷亞太賽車貿易（上海）有限公司（PMAP）于中國內地獨家限量發售，從2023年第四季度起在上海嘉定綜合保稅區陸續交付。

只是這一次，因為國6B排放等原因，依然無法獲得合法的路權，實在可惜。這臺搭載極致空氣動力學設計和全新優化的4.0高轉自吸的GT3 RS，最終還是成為了更純粹的賽道玩具。

當然這不影響我們以街車的眼光看待它，因為我們就是喜歡欣賞保時捷帶來的降維打擊。

全新911 GT3 RS在空氣動力學設計上，創造了很多量產首次。接下來將用比較大的篇幅展開。

首先是尾翼上緣首次高于車頂的量產車型，也是首次在保時捷的量產車型上見到DRS系統，另外在賽車上才會使用的水滴形狀的雙叉臂前懸也是首次出現在這臺“民用車”上，能在最高速度下增加大約40公斤的前軸下壓力。前軸的下縱臂前球頭位置下移，多連桿后懸掛也調整了彈簧剛度，在高速制動時確保前后軸之間的下壓力平衡，減少了制動時的俯仰。

結合無級可調的主動前唇，讓這臺GT3 RS在200 km/h速度下能獲得409 kg的下壓力。這意味著全新911 GT3 RS產生的下壓力是前代車型991.2的兩倍，是現款911 GT3的三倍。在285 km/h 的速度下，總下壓力可達860 kg。

駕駛者可以通過方向盤上的按鈕選擇使用DRS，而高速緊急制動時，空氣剎車功能會被重新激活，前唇和尾翼將配合剎車，把車摁停。

在全新911 GT3 RS的前部，采用了勒芒911 RSR 的前置水箱設計。大水箱以特定角度布局在前備廂中，這就給車身側面布局更多的空氣動力學入套件提供了空間。

與上一代GT3不同的是，新車前臉下方的黑色分流器將空氣分成三份，一份進入水箱散熱，一份掠過引擎蓋帶走水箱熱量，一份進入剎車系統。

前輪后方的空氣流道設計采用911 GT1勒芒賽車風格，減少了輪拱的動態壓力。流道后方的風刀將氣流拉近車側。

其次是車頂，車頂上的翼片能將前水箱吹出的熱空氣向外引導，確保后部進氣口能有較低的進氣溫度。

此外，后輪拱上的“進氣口”不再為發動機提供空氣，轉而用于改善車尾的氣動表現，配合后輪拱后方的空氣流道與側面的風刀，以優化氣流。

自傳奇車型911 Carrera RS 2.7開始，智能輕量化結構一直是所有RS 車型的基本原則。由于大量使用碳纖維增強塑料（CFRP）等輕質結構，盡管有許多較大的組件，911 GT3 RS 在德國工業標準下的車重量僅為1450 kg。例如車門、前翼子板、車頂和前蓋都是由碳纖維復合材料制成的。車內在例如標配的桶形座椅上也使用了輕質碳纖維增強塑料。

如果這還不夠，車主還可以選配魏斯阿赫套件（實拍車輛為Clubsport 套件），采用碳纖維增強塑料（CFRP）制造的防滾架相比目前的鋼結構輕了約6 kg；可選鎂合金制造車輪，還能額外減輕8 kg。

此外，魏斯阿赫套件還包含前蓋、車頂、尾翼主翼面和車外后視鏡的上半部外殼，均采用碳纖維面板。前后防傾桿、后聯軸器和后橋上的剪力板均采用碳纖維復合材料制成，動力傳遞更加直給。

除了輕量化以外，魏斯阿赫套件還將PDK換擋撥片替換為磁吸機構，聲音清脆手感明晰，聽著“咔噠”聲即可值回票價了。

911 GT3 RS提供三種駕駛模式：普通、運動和賽道模式。四個獨立的旋鈕和一個用于減阻系統（DRS）的按鈕集成在方向盤上。在賽道模式下，所有的設置都可以通過方向盤上的四個旋鈕進行個性化調整。后軸的差速器鎖止率也可以通過方向盤上的旋鈕控制。日常駕駛中，前后懸掛的回彈阻尼和壓縮阻尼可以通過中控的按鈕進行調整。

在賽道模式的“一鍵專注”下，駕駛者可將兩個7英寸的側顯示屏上的數字顯示縮小到只顯示基本信息，更專注于轉速表以及兩側的換擋指示燈。

與911 GT3相比，這臺4.0升高轉速自然吸氣發動機已進一步優化。主要通過對凸輪軸上凸輪輪廓的修改，將輸出功率增加到386 kW（525 PS）。單節氣門進氣系統和剛性氣門驅動器源自賽車運動。7速保時捷雙離合器變速箱（PDK）的總減速比相比911 GT3更大。

車底的進氣口確保變速箱可以在賽道上頻繁地承受極端負載。911 GT3 RS 從0加速到100 km/h 只需3.2秒，在7檔時達到的最高車速為296 km/h。

前橋六活塞鋁合金制動卡鉗配合直徑408 mm 的制動盤，與911 GT3相比，活塞直徑從30 mm 增加到32 mm。此外，制動盤厚度也從34 mm 增加到36 mm。后橋沿用了380 mm 制動盤及四活塞固定卡鉗。

可選的保時捷碳陶瓷復合制動（PCCB）在前橋配備了直徑410 mm 的制動盤，后橋則是直徑390 mm 制動盤。全新911 GT3 RS 標配鍛造輕質合金中央鎖緊車輪。搭配可合法用于公路行的運動型輪胎，規格為前輪：275/35 R20；后輪：335/30 R21，以確保高水平的機械抓地力。

價格不菲但可以上路的平行進口VS官方直售賽道專屬的“實惠”價格，你會怎么選呢？不管怎么說，在國內可以看到GT3 RS是好事，熱衷于賽道刷圈的大佬們可以下手了。

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