導(dǎo)語

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Introduction

為什么電動(dòng)車的很多功能反人類？說好的以消費(fèi)者為中心呢？

作者丨楊 晶

責(zé)編丨崔力文

編輯丨靳鵬輝

北京的朋友，最近還好嗎？誰能想到，入夏以來全國氣溫最高的地方竟然不是在南方，而是匪夷所思的出現(xiàn)在了北京。當(dāng)超過40℃的氣溫成為日常，估計(jì)讓北方地區(qū)的人民也是有苦說不出。

尤其是對(duì)于北方的電動(dòng)車主來說，當(dāng)你買的電動(dòng)車只有天幕，沒有遮陽簾，連開車都成了煎熬。因此，網(wǎng)絡(luò)上最近也開始流傳電動(dòng)車為了阻擋太陽照射的各種解決方案、紙箱、報(bào)紙、雨傘、草帽、甚至草皮齊上陣。

好在這一現(xiàn)象不會(huì)持續(xù)太久，7月8日，濟(jì)南人被正式“確診”為甄嬛、福建人正式被“確診”為孫悟空、廣東人正式被“確診”為依萍，也就意味著，全國各地都進(jìn)入高溫天氣。所有電動(dòng)車主將被一視同仁，盡情地接受太陽的暴曬和高溫的炙烤。

實(shí)際上，當(dāng)電動(dòng)車的銷量越來越高，越來越多的消費(fèi)者也意識(shí)到，以前在燃油車時(shí)代從來都不覺得是問題的問題，如今盡然在“大勢所趨”的電動(dòng)車上總能出現(xiàn)新的“幺蛾子”，這到底是時(shí)代的進(jìn)步還是產(chǎn)品的倒退？

為什么電動(dòng)車的很多功能反人類？

小小天幕，大大問題。比較關(guān)注電動(dòng)車的消費(fèi)者應(yīng)該也注意到了，現(xiàn)在的新能源汽車市場上，無論是主流的還是非主流的、無論是轎車還是部分SUV，很多純電車型都配備了大尺寸的全景天幕或者全景天窗，但是相應(yīng)的遮陽簾這一配置，卻極少出現(xiàn)。

為什么現(xiàn)在的很多電動(dòng)車不配遮陽簾了呢？其主要原因有三個(gè)方面，一是為了騰出更多的頭部空間，二是為了節(jié)省一部分的成本，三是可以適當(dāng)?shù)臑檐嚿頊p重。

某汽車品牌官方也對(duì)這種情況做出了解釋，相比油車，電車會(huì)多出電池包這一零部件，其布局會(huì)占用不少車底空間，相應(yīng)的，車內(nèi)空間就會(huì)因此減少。如果沒有電動(dòng)遮光簾，能多節(jié)約出2-5cm左右的頭部空間，因此取消電動(dòng)遮光簾，就變成了不得不使用的權(quán)宜之計(jì)。

即便是有著更好的底盤空間利用率的純電平臺(tái)的電動(dòng)車，也依然不能避免電池組厚度對(duì)于車內(nèi)縱向空間的侵占。因此，在這樣的邏輯下，電動(dòng)轎車比電動(dòng)SUV的情況更嚴(yán)重。而有的電動(dòng)轎車則進(jìn)一步“耍小聰明”，為了空出頭部空間降低了坐墊的高度。

一邊是難以解決的物理特性，一邊是減少遮陽簾帶來的成本增加。對(duì)于車企來說，遮陽簾不僅僅是一塊簡單的布料，還涉及到天窗支架、遮光簾拉線、天窗拉線、馬達(dá)電機(jī)、遮光簾、卡角等零件組成的裝置，包括車內(nèi)的集成式控制甚至一些語音控制。

也就是說，如果把遮陽簾減掉了，將會(huì)降低很多成本和工作量。并且，在很多廠商的宣傳語中，全景天幕被賦予美好浪漫幻想的高端配置，提升車內(nèi)顏值、整車通透感強(qiáng)、白天看晴空萬里、晚上看滿天星河。然而，只有用過的車主就會(huì)發(fā)現(xiàn)，“我曬干了沉默”。

實(shí)際上，很多車企在全景天幕上也下了不少的功夫。比如一些產(chǎn)品宣稱玻璃經(jīng)過特殊化處理，能夠阻隔98%的紫外線和81%的熱量。一些產(chǎn)品加入了可變色技術(shù)，兼顧隔熱保溫和明暗可調(diào)。可能這些技術(shù)指標(biāo)的提升也會(huì)讓廠商投入不少成本，但從結(jié)果來說效果并不明顯。

也許是基于越來越多的輿論“聲討”，一些廠家開始推出遮陽簾的選裝件。以特斯拉model3為例，玻璃車頂遮陽簾官方售價(jià)710元。官方商城高昂的售價(jià)勸退了不少消費(fèi)者，以致于很多人在電商平臺(tái)選購便宜的產(chǎn)品，或者自己動(dòng)手解決問題。

只能說在冬天全景天幕倒也沒有那么有存在感，只有到了夏天才能真正體會(huì)到免費(fèi)的“燙頭”服務(wù)。當(dāng)然，時(shí)值酷暑天氣，遮陽簾缺失這一問題暴露無遺。其實(shí)，在電動(dòng)車上很多功能的體現(xiàn)越來越讓人摸不著頭腦。

比如車外隱藏式門把手，根據(jù)汽車品牌的不同、車型的不同，很多車外隱藏式門把手的開始方式也不一樣。有的是向前彈開、有的是向后彈開、有的是整體彈開、有的插手進(jìn)去拉開，比起燃油車上一目了然的外凸造型，學(xué)習(xí)成本可太高了。

車內(nèi)的開門電子按鍵開關(guān)也是如此，每家車企設(shè)計(jì)的位置都不一樣。包括主駕駛位置的車窗開關(guān)控制，有2個(gè)按鍵控制4車窗、有觸摸式等等。這些基礎(chǔ)常規(guī)的功能，或多或少都有違人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)初衷，對(duì)駕乘人員造成了一定的困擾。

當(dāng)然，必須承認(rèn)的是，無論是全景天幕、電動(dòng)控制等等，都是未來的發(fā)展方向和潮流趨勢。但是也希望汽車廠商的工程研發(fā)與設(shè)計(jì)人員站在消費(fèi)者的角度，不要為了追求營造科技感有而有，而是多一份理性的思考，如何做到更優(yōu)。

說好的以消費(fèi)者為中心呢？

三年前，某機(jī)構(gòu)發(fā)布了一份《新能源汽車用戶洞察報(bào)告》，里面提到新能源車關(guān)注用戶增長2.4倍，而消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)燃油車關(guān)注度增長僅為1.8倍。并且新能源高意向用戶更在意汽車的舒適度和智能化程度，如34%的用戶會(huì)主動(dòng)搜索新能源車型的座椅配置、輔助/操控配置。

這說明隨著消費(fèi)需求的升級(jí)，為新能源汽車廠商提供了廣大的商機(jī)。而且近年來也有越來越多的廠商把“以用戶為中心”作為經(jīng)營主旨，涵蓋了產(chǎn)品、配置、營銷、服務(wù)等方方面面。但真正能做到和堅(jiān)持的廠商們，可以捫心自問一下到底是落實(shí)了還只是停留在口號(hào)階段。

隨便舉幾個(gè)例子就能撕掉這些口號(hào)的偽裝，比如在今年的價(jià)格戰(zhàn)之際，很多車企推出的新能源產(chǎn)品雖然提供了價(jià)格低廉的入門版車型，但是根據(jù)數(shù)據(jù)顯示入門版車型沒有多少消費(fèi)者會(huì)選擇，因?yàn)槿腴T版車型的配置基本上不能滿足消費(fèi)者用車需求。

其次就是很多車企也標(biāo)榜上市即交付，但無論是新造車企業(yè)還是傳統(tǒng)車企的新電動(dòng)品牌，都還是沒能做到上市即交付。從一個(gè)月到一年，跟等著消費(fèi)者可以直接提現(xiàn)車的傳統(tǒng)燃油車相比，這樣的交付周期如何能稱之為以用戶為中心。

實(shí)際上，交付周期長的個(gè)中緣由也是有違傳統(tǒng)商業(yè)規(guī)律。其一是新能源車企普遍采用直營模式，由于沒有經(jīng)銷商消化庫存，需要自身承擔(dān)新車壓力因而生產(chǎn)的車型較少。其二是新能源產(chǎn)品的選裝配置過多，無法和在產(chǎn)車輛均衡的匹配，所以才會(huì)延遲交付。

因此，無論是何種原因，對(duì)于消費(fèi)者來說只有一種結(jié)果，那就是購車體驗(yàn)糟糕。從新造車企業(yè)成長以來，就號(hào)稱要在各個(gè)維度顛覆傳統(tǒng)的燃油車弊病。但實(shí)際上，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，雖然也有很多不足之處，但是很多優(yōu)良的傳統(tǒng)還是值得新能源車企學(xué)習(xí)。

毫無疑問，燃油汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型大勢已不可逆。但是隨著新能源汽車數(shù)量越來越多，這也導(dǎo)致了競爭日趨激烈。也有很多廠商在疑問，為什么我的產(chǎn)品這么好、產(chǎn)品力這么強(qiáng)，就是沒能成為爆款呢？

其實(shí)數(shù)一數(shù)自新能源汽車爆發(fā)式增長以來，其中真正爆款的車型并不多，無數(shù)的新車在此中沉默。原因就在于，新車產(chǎn)品力強(qiáng)是車企研發(fā)院的功勞。而在定價(jià)、營銷、傳播、渠道、交付、服務(wù)等等這些環(huán)節(jié)，汽車廠商或者銷售公司有沒有做好呢？

還是那句話，在電動(dòng)化時(shí)代，汽車品牌的機(jī)會(huì)足夠多，但消費(fèi)者也足夠理性。就要看新能源汽車廠商們能不能基于對(duì)消費(fèi)者的人口特征、價(jià)值訴求及消費(fèi)特點(diǎn)的洞察，深入了解電動(dòng)用戶的購買行為、使用場景及產(chǎn)品需求等。

｜楊晶｜

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THE END

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