車輛安全評價從無到有

隨著汽車消費觀念日漸成熟，消費者對于車輛安全的要求越來越高。

2006年3月，中汽中心正式發布了C-NCAP(China-New Car Assessment Program)，這一新車安全評價規程在借鑒汽車發達國家的車輛安全評價體系基礎上，基于國內標準法規、車輛及道路現狀、汽車技術及評價方法，最終形成了符合我國汽車市場現狀和消費特點的測試規程。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武對《中國消費者報》記者表示，C-NCAP是國內汽車市場發展的必然產物。從規則標準到試驗評價，這套量化評價體系既填補了國內汽車安全測試體系的空白，也引導我國汽車安全設計研發步入新的階段。

在測評規程不斷升級和難度加嚴的情況下，國內汽車產品獲得C-NCAP五星的比率還在不斷提升，從2006版的40%左右提升到2018版的80%左右。其中，自主品牌與合資品牌的差距在快速縮小，自主品牌五星比率從2006版的12%，升到2018版的72%，一些車型的安全防護能力已經躋身世界先進水平。

今年中汽中心公布的最新碰撞測試結果顯示，10款測試車型均獲得五星評價。“以主流車企現有研發體系和制造工藝來看，多款車型獲得安全性高分評價的結果并不意外。”付于武表示。

更多安全配置成標配

“現在消費者購車時會主動詢問車輛的主被動安全性配置，尤其是安全氣囊個數和側氣簾配置是否完善，這在以往是不多見的情況。”北京亞運村汽車市場寶馬專營店銷售顧問趙昊對《中國消費者報》記者表示，不少消費者在來店之前會查詢車輛的碰撞測試成績，獲得五星評價的車輛更受消費者的追捧。“國內汽車市場發展日趨成熟，不僅體現在新車市場銷量和保有量快速增長，更關鍵的是汽車消費觀念和汽車產品質量等方面也發生了明顯變化，而國內汽車消費市場信心的增強離不開汽車產品質量的提升。”清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室汽車碰撞實驗室主任張金煥對《中國消費者報》記者表示，消費市場對車輛安全性的關注并非一時偶然，而是長期潛移默化的積累造成的。

此前，消費者在購買一輛新車時往往只關注車輛外觀設計是否足夠吸引人，動力能否滿足自身需求等一系列外在配置。而今，對于安全的關注成為市場主流。

張金煥認為，消費者對車輛安全性的意識完成了從無到有、從弱到強的階梯式跨越，這與汽車逐漸走進大眾消費視野有很大關系。同時，日趨嚴苛的車輛安全評價規則也倒逼汽車企業必須在新車研發和生產制造方面對于安全性能給予足夠重視。

如今，人們只要進入車內，就會下意識地主動系上安全帶，否則車內就會不斷發出提示音;車內氣囊也早已成為車輛出廠時的標配。而這一切，離不開新車安全評價規程的推動。

2009年版C-NCAP就在安全配置得分中將“前排安全帶提醒”作為重要項，未搭載這一裝置的車型會被扣掉1.5分。據張金煥介紹，正是由于其直接影響車型整體安全性評價結果，才使得車企必須搭載相應配置，滿足安全測試標準。

為此，各大車企緊跟C-NCAP規則，加大研發投入，其產品安全性能和安全技術水平顯著提升。目前國內新車氣囊氣簾、安全帶提醒、兒童座椅接口(ISOFIX)等約束系統已基本成為汽車標配;電子穩定控制系統(ESC)配置率從2012年的42%上升至2019年的94%;自動緊急制動系統(AEB)、盲點警示系統配置率也在大幅提高，越來越多的安全配置得以普及。

安全標準面臨新挑戰

“隨著新能源汽車的普及以及智能網聯技術的快速發展，汽車安全也進一步擴展到了新的領域和場景，汽車行業和消費者對C-NCAP提出了更高的要求和期待。”中汽中心黨委書記安鐵成指出，在碳達峰背景下，新能源汽車電池安全和碰撞逃生問題持續引發公眾的關注;智能汽車快速普及，自動駕駛帶來的功能安全、人機交互、數據安全問題成為全新挑戰。汽車安全及其標準正在醞釀新的變化。

隨著智能網聯汽車的普及化，針對車輛使用特點的要求，新版車輛安全評價規程也會隨之調整。其中包括：對自動緊急制動系統進行行人測試、夜間測試、二輪車測試以及車對車測試等主動安全功能;利用正投影面積測量系統，實現目標位置的動態速度測量，進而計算車身變形量，用于評估車輛高速行駛情況下開閉件密封性能的檢測;檢測車輛收音機雜音和雷達異常情況的電磁兼容檢測。

汽車主動安全技術可以有效防止或減少道路交通事故發生。據張金煥介紹，根據消費者日常使用情況，新版安全評價規程會大幅提升主動安全測評占比。此外，車輛安全評價范圍也會更加細化，將對主機廠提出更高要求。

張金煥表示，滿足消費者對汽車產品的安全預期至關重要。目前消費市場對汽車的需求不再局限于基本使用，而是注重安全和產品質量，安全已成為汽車消費者不變的需求。(記者吳博峰)