一個月前就開始預告的特斯拉“秘密宏圖第三篇章”，終于在今天凌晨的特斯拉投資日揭開面紗，此次主題為“地球如何走向完全可持續能源之路”。

是不是聽起來像聯合國大會的命題作文。

相比起2006年和2016年特斯拉發布的“秘密宏圖第一、二篇章”中提及一些較為具體的內容，此次“秘密宏圖第三篇章”所描繪的愿景更為宏大，對于“可持續能源”的關注是此次重中之重，我們先快速回顧一下具體都講了哪些內容：

(資料圖片)

關于產品

特斯拉的 Cybertruck（ 參數丨 圖片） 卡車今年將問世。在2022 年， Model 3 單車成本已降低 30%。未來Cybertruck和其他所有車輛都將使用48V低壓電力系統，替換掉此前的12V小電瓶，此外還提及車身線束的再次簡化，Cybertruck上車輛線束減少17公斤。為降低電子設備的復雜性和成本，特斯拉也在自己設計Cybertruck約85%的車身控制器。而在下一代平臺中，特斯拉將自己設計全部車身控制器，以降低電子設備的復雜性和成本，順便增加生產效率。特斯拉充電樁將在全球對外開放，并適配所有電動汽車。馬斯克：實現2000萬輛的年銷量目標，需要大概10款車型（也就是說每款車型年銷200萬量，特斯拉目前年總交付量才131萬輛）

右1，特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen

可能因為此次是投資者日，所以對具體產品提及的并不多，萬眾期待的新車沒來，甚至關于新Model 3、 Model Y貌似也沒怎么提，提到的一些產品類信息也是此前已經披露的，諸如充電樁對外開放、Model 3降本等等。

特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen演講最后提及特斯拉將等到晚些時候才會真正展示其下一代汽車，這算是官方認證此次活動沒有新車…

關于產能等

特斯拉全球副總裁朱曉彤表示，特斯拉目前產量達到了400萬輛的里程碑，每45秒造一輛車，目前特斯拉有四座電動汽車超級工廠，但仍需建造新工廠。特斯拉官宣墨西哥超級工廠，位置在墨西哥新萊昂州首府蒙特雷。Model Y是首次使用一體化壓鑄結構件的產品，對于下一代汽車，特斯拉將繼續減少車身零部件數量，把車身分解為幾個部分，并采用一體化壓鑄技術，特斯拉目標是下一代汽車可以由更多人同時組裝，以提高時空效率，組裝成本可降低50%。重申了特斯拉目標是到2030年每年生產2000萬輛電動汽車。美國加州弗里蒙特工廠目前的生產效率已經達到2018年的兩倍。特斯拉全球員工數達 12.9 萬人，其中 60% 在美國。

特斯拉仍然在繼續提高汽車的生產效率，特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen的演講中甚至坦言：目前的傳統汽車裝配方式非常傻，未來的目標是結合更多的工程設計和創新，使制造過程實現完全的自動化。

從演講中展示的視頻顯示，特斯拉幾乎把一輛Model Y的生產過程變成了組裝類游戲，其每45秒造一輛車的效率已經非常高。對比之下，寶馬新的里達工廠，兩分鐘才下線一臺i3，而傳統燃油工廠，生產一輛新車時間大約5分鐘左右，生產時間關乎成本，對于特斯拉來說，這都必須是極致壓縮的環節。

關于儲能和可持續能源

馬斯克表示：實現可持續能源經濟“宏圖計劃”需要：240TWh儲能、30TW可再生能源、制造領域投資10萬億美元，能源要求不到燃料經濟的一半、可再生能源生產設施占0.2%土地面積、儲能資源達到2022年世界GDP的10%、無法克服的資源挑戰為零。希望通過幾個領域的變革實現可持續的能源經濟發展：

1）、用可再生能源發電和擴大可再生能源的使用；

2）、電動汽車代替油車，且年產2000萬輛；

3）、在家庭、企業和工業生產中使用熱泵，熱泵會提高效率為建筑物供暖減少33倍能耗；

4）、在工業過程中用氫氣、電等取代工業熱能；

5）、電動飛機和船只。

新能源電池生產的關鍵因素主要是提純鋰元素的產量，而非一位勘探鋰礦，利用回收計劃，將會進一步減少資源依賴。不過美國德州 Corpus Christi 鋰礦冶煉廠已經破土動工，計劃 一年內投產。下一代永磁電機將完全不使用稀土材料，下一代車輛平臺將減少75%的碳化硅器件應用。

可持續能源是此次投資日重要內容，也是活動一開始馬斯克親自介紹的內容，應該說馬斯克在這里描繪了一個特別宏大的“夢”，一個稱其為“一條可以讓地球養活今天的80億人口，可持續發展的道路。”

這里馬斯克還表示，煮一鍋面的能源，可以讓Model 3行駛一公里，如果人類一年能生產2000萬輛電動汽車,擁有8500萬輛的電動車隊,就能實現這可持續發展的目標。

只是這些“宏圖”對于當下來說都太過于遙遠，目前全球新能源車包括插混、氫燃料等產品年銷量也僅1000萬輛左右，特斯拉交付量也才為130萬量。

關于其他

特斯拉在此次活動上也再次展示人形機器人Optimus，只不過是通過一段視頻，視頻展示了Optimus可以行走，做一些動作以及機器人“自己制造自己”。

相比去年“AI日”，Optimus有了變化，馬斯克自己也承認此前發布的Optimus機器人“完全不好用”，但接下來會有所改善。

馬斯克表示：現實世界人工智能的應用場景值得暢想，在未來人類和人形機器人的比例將不止是1：1，人形機器人可能超過人類數量。

一些猜想

總的來說，此次特斯拉“秘密宏圖第三章”，格局相當大，以至于關于產品以及特斯拉具體動作的細節提及的并不多，也鮮有勁爆的新鮮信息，不少內容此前我們已經知道的七七八八。甚至對于一部分人來說，可能還會有些失望，畢竟新車基本一句沒提，4680電池的進展也沒提。

但根據今天公布的這些信息，其實我們已經可以拼湊出特斯拉下一代平臺車輛，也就是大家口中的“Model Q”的大致信息。

首先是新車會采用模塊化生產，不僅大幅度提升了生產速度，還會將制造成本降低，就像這次投資者日提到的，下一代車型制造成本將降低50%，下一代平臺汽車的總成本也將低于該公司目前的所有汽車。這也能進一步實現馬斯克口中2.5萬美元的售價。

尤其是根據前文提到的，特斯拉的下一代平臺將減少75%的碳化硅，下一代永磁電機將完全不使用稀土材料，且不損失能效，總制造成本將降低1000美元。

再加上特斯拉還將為下一代汽車重新設計控制器，以降低電子設備的復雜性和成本。同時由更多人同時組裝，組裝成本降低50%。

然后就是特斯拉的超級充電硬件和安裝成本，據稱，特斯拉在這兩塊上的成本比行業平均水平低20%至70%。

特斯拉充電高級總監表示，特斯拉使用“Trip Planner”，以實現更快、更便宜的電動汽車充電，每千瓦時的成本下降了40%。

正是這些從細枝末節摳出來的錢讓馬斯克放出豪言，我們不認為其他任何汽車制造商可以接近我們的成本。

正如特斯拉首席財務官說的，降本不難，但不以減配為手段的降本很難。所以Model Q應該會配備48V電壓系統，擁有更高的充電速度，或許還能支持無線感應充電。但是在配置上可能會和Model 3做出一些區分。

有趣的是，馬斯克還是沒忍住，再次嘲諷了燃油車，“當所有的汽車都可以實現電動化，甚至可以實現自主駕駛時，駕駛燃油車就會像騎馬和使用翻蓋手機一樣，會是一件比較落伍的事情。”

但資本市場顯然對馬斯克的夢想并不買賬，馬斯克遲到半小時，一張口股價就跌了1.43%，整整2048億。在活動結束后，特斯拉美股盤后持續下跌，盤后跌幅擴大至超5%。

沒有新車、沒有新平臺，顯然普羅大眾很難對這次特斯拉投資者日感到滿意。

不知道大家是否還記得，2006年，馬斯克首次公布特斯拉“秘密宏圖”的時候，他提出了特斯拉的四步計劃：

造一輛跑車；用這筆錢開發一款人們買得起的轎車；再用這筆錢開發一款更便宜的轎車；在進行上述三步的同時，提供可持續能源。

如今1、2都已經實現，大家期待著他拿出第三階段的新車型。畢竟誕生于2017年和2020年的Model 3和Model Y在新能源領域已經算“老兵”了，尤其是這兩款汽車都是基于第二代車型平臺打造，現在銷量增速也進入了疲軟期，需要靠價格的波動來刺激消費意愿。

第三代平臺和一款售價更低的車，顯然是特斯拉需要在今年迫切拿出來的產品。

AutoLab后續也將對這次公布的信息進行更詳盡的解讀，歡迎各位持續關注。

關鍵詞： 電動汽車 埃隆_馬斯克