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長城的革新速度總是驚喜感滿滿，長城魏牌 摩卡DHT-PHEV（ 參數丨 圖片）上市僅一年就迎來了一次大幅度改款，原本三年左右檔期發生的中期改款被提前兌現。結合前些天試駕過的魏牌旗艦SUV藍山，以及上海車展正式發布的高山MPV，連續三款高端產品革新造勢，能夠看清這一次魏牌要乘新能源智能化之風，重塑高端豪華形象。

(相關資料圖)

作為僅次于藍山的魏牌次旗艦，摩卡DHT-PHEV定位豪華大五座，車身尺寸4881/1960/1690mm，軸距為2915mm，體格屬于豪華大SUV范疇沒得問題。

對于早前銷量不佳，沒有打開市場格局，甚至消費者根本不知道有這樣一款車的局面，魏牌也做出了反思，具體如下：

1.定價過高，品牌難以支撐

“油電同價”售價讓位換取銷量，定價約在25萬級。特別是小電池容量版本的提供，削減成本拉低售價。

2.設計守舊，豪華油膩感重

從設計成效到宣傳主旨，都在盡力突出“電感”，包括新科技范兒前臉，取消點火按鍵和擋桿，讓駕駛者體驗到更多電感，油只是續航無憂的保障。

3.智能汽車的新銳氣質不足

放大NOH城市智能輔助駕駛，放大激光雷達硬件裝備聲量，放大咖啡OS智能化的成果。

新摩卡與藍山同步了最新魏牌家族設計，以極簡“H”式家族前臉示人，大概脈絡是分體式大燈+貫穿式日行燈的形態組合，靈感源于“Home”首字母“H”，沒有冗余元素，克制而大氣，宣揚新能源極簡美學。

對比前作，如今大燈造型、保險杠開口精致度更高，論及設計完整度，美感效果，新摩卡甚至優于藍山，不知各位看官意下如何。

保險杠底部中間位置是毫米波雷達，若選裝城市NOH版本，在新摩卡的前保險杠兩側內會加入激光雷達，不過隱藏式設計不會讓你通過外觀直觀發現到激光雷達的存在。

新摩卡DHT-PHEV側面依舊是標志性的溜背動感造型，車門占據比例極高，狹窄的側窗配合溜背強化運動基調。

適當的鍍鉻飾件，合理的離地間隙，恰當的車身鈑金型面，都是屬于傳統造車的必備設計。當然值得拿來一說的設計元素還有隱藏式門把手，以及側向攝像頭WEY字樣外裝飾。

車尾的設計風格變化與車頭一樣成功高效，有些許捷尼賽思的設計思路，將尾燈與鈑金相融合，更突出纖細精致的尾燈線條。

從寬而扁的車尾不難看出新摩卡的運動取向設計，整體思路是突出豪華運動性能感的緊繃效果。吹毛求疵的話，后窗雨刷若能隱藏至后尾翼內，保持更佳清爽的尾窗觀感就出彩了。

借此角度翻看新摩卡的裙底，可以看到鋁合金的擺臂，沒有最新被卷出的空氣懸掛+CDC連續可變阻尼減震器這些裝備，一套經典的機械懸掛，考驗的是廠商調校功底。

根據以往魏牌拿鐵、藍山、摩卡的試駕經驗來看，整部車的動力性能、行駛品質還是相當強的。具體動態表現如何，我們留到稍晚的動態試駕體驗報道中再做分享。

靠近車輛后的迎賓燈光，外加彈出式門把手，拉開車門車輛便上電，省去了按下啟動按鍵的步驟，顯然新摩卡的轉變是朝著新能源汽車使用方式轉變，讓整部車的氛圍體驗感靠向前衛的科技設置。

到底是魏牌，開關車門的扎實手感，進入車內關閉車門后座艙與外界的屏蔽隔絕感都是普通品牌無法匹敵的。

仔細對比觀察老款車型，才會發現水晶擋桿不見了，換擋操作移至懷擋區域，如此一來T字區域就進行了重構，結構更簡潔清爽，并拓展了最大支持50W的無線快充，杯架儲物格使用體驗更佳。

沒有像藍山那般增加副駕屏，前排娛樂還需要再中控屏內操作完成，咖啡智能OS使用流暢度，界面清晰結構都很出色。驍龍8155座艙芯片，確實保障了系統運行速度。小魏同學2.0優化過后，使用體驗也是達到了好用易用的水準。

下方的空調屏，可以設置空調、座椅和后備箱操作這些輔助功能，分擔了部分主屏內容，如果能加入車輛駕駛設置或者自定義靈活拓展部分設置就更棒了。

空調觸摸屏的操作，產品經理也是動了一番腦筋，可以通過雙指滑動快捷調節風量or溫度，左右區域也是所見即所得操作，提供鎖止模式防誤觸。

內飾盡可能地簡化，以干練、清爽、科技感重新示人，整體配置水平不俗，猜測并無太過寒酸的低配車型。

實拍車型為兩驅低配，但依舊配備有熟悉的燕飛利仕音響，細細聆聽效果算得上高貨，門板上油膩的縫線被取消了，也換上了新款方向盤（按鍵借鑒老奔馳），帶有菱形縫線的座椅走的也是舒適取向，貼合度和表面凹陷感到位。

乘坐空間方面，講真夠用但并不算鋪張，這與車型設計定位有關聯，不同于藍山的家庭化乘坐為核心的設計主旨，摩卡更傾向于駕駛者，沒有特殊關照家人的 女王座椅，副駕娛樂屏。所以新摩卡的用戶畫像應該是注重駕駛、性能、綜合體驗的常規用戶。不會刻意追求后排乘坐體驗，或是家庭氛圍感的衍生用車場景。

動力方面，新摩卡DHT-PHEV繼續搭載由1.5T發動機+串并聯雙電機組成的DHT-PHEV插電式混合動力系統。

新摩卡DHT-PHEV系統最大功率291kW，最大扭矩570N·m，百公里加速7.4s，WLTC工況下，饋電油耗5.55L/100km，純電續航175km（長續航版車型）/204km（超長續航版車型），兩者電池容量不同，廠方特別強調主推長續航版車型電池容量為34kWh，選用新配方電池組。

在系統設置界面，也能夠看到單踏板模式選項，魏牌正在盡可能讓自身更貼近于新勢力新能源陣營的做事風格。

推測新摩卡會取消四驅車型，精簡車款上陣，用實惠售價重新贏得用戶關注。PHEV車型的充電效率是不及純電車型的，新摩卡支持60kW直流快充和6.6kW交流慢充，對外放電最大功率可支持3.3kW。

從產品角度來講，摩卡的外觀改款非常成功，新能源風格及運動風味詮釋到位。電池容量的調整，也預示著新摩卡的售價將會進一步下探，25萬元會是一個核心定價錨點。

通過與廠方交流，我們得知新摩卡DHT-PHEV的市場策略有原先高端豪華轉向了更務實跑量為目標，直接競品咬定了同級別銷冠唐DM-i，另外魏牌也將更集中在新能源領域發力，特別是當下隨著國產混動技術的突飛猛進，PHEV市場容量呈翻倍式增長，魏牌借此機會切換新能源賽道，在摩卡、藍山、高山多款新車并發壯舉下，再造品牌聲勢。

結尾彩蛋：

奇怪的冷知識，藍山在尾燈燈腔內暗藏有致敬奔馳的三叉星元素，新摩卡則在頭燈內暗藏致敬紅旗的小裝飾。這是設計師留給人們的小彩蛋嗎？

作者：張原

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