“我們要做超級智能電混SUV的普及者，帶著最大的誠意而來。”

近日，吉利 銀河L7（ 參數丨 圖片）正式上市。吉利汽車銷售公司總經理范峻毅在溝通會上稱，吉利銀河L7推出的使命，就是要擠進新能源第一陣營。

【資料圖】

吉利正迎來又一個“關鍵時刻”。

2022年，其穩坐多年的自主品牌銷量冠軍被比亞迪奪走。今年1-4月，乘聯會批發數據顯示，比亞迪以比第二名超出25萬輛的銷量，將一眾友商甩在身后。

一季度中國新能源市場滲透率達到26.1%，新能源汽車銷量已經成為左右市場格局的關鍵因素。如何搶奪新能源汽車市場份額，留在客戶的選擇名單中，是各個車企“卷”到對手至死方休的底層邏輯。

盡管當前吉利的新能源銷量和滲透率保持著高速增長，但距離“第一陣營”仍有差距。為此，吉利推出全新的銀河系列，讓新能源產品進一步標簽化，從形象、產品、渠道服務等多個方面，刷新自己在電氣化時代的形象，引領吉利全面向新。

現在，吉利迫切地需要一款像曾經的 帝豪、 博越那樣的明星標桿產品，在新能源市場攻城掠地，確立自己的地位。作為吉利銀河系列的首款新車，銀河L7無疑擔負起了重要使命。可以說，這是一款只許成功，不許失敗的產品。

吉利內部對這款新車自信滿滿，認為其能進入“電混SUV第一陣營”。那么，吉利銀河的底氣何來呢？

進入第一陣營不能避戰，吉利銀河L7選擇和競品正面剛。

不但將發布會放到了 比亞迪宋Pro DM-i冠軍版和哈弗 梟龍之后，謀定而后動。13.87-17.37萬元的定價，更是選在了和它們“貼身肉搏”的區間。范峻毅坦誠地透露了定價邏輯，一是基于所在細分市場和對標競品；二是拿出“普及者”的誠意一步到位，避免高定高促。此外，先鎖定未來可能銷量最大的中間主銷配置，再向兩端進行一些能夠讓用戶感知到價值的配置鎖定。

說到誠意，現在好多新車定價都足夠卷。“卷王”這個詞跟批發一樣，都快不夠用了。那么吉利銀河L7用什么“卷”過別人呢？

“在新能源時代，好車的評判標準在哪里？是動力性能、電池不起火，還是內飾這些配置需要有‘冰箱、彩電、大沙發’？這個問題在行業當中也沒有標準答案。”范峻毅稱，在此背景之下，吉利銀河對自己的要求是，不論是電池安全、動力性能、舒適配置還是智能享受，都要做到極致。吉利要做的就是要在新能源這條道路上畢其功于一役，走最難的路，做最正確的事情，成為用戶最好的選擇。

在發布會上，吉利稱銀河L7將讓 “電混SUV從此進入了一個用戶不妥協的超級電混時代。”并用了新一代的安全標準、新一代的超級電混、新一代的智能座艙、新一代的舒享體驗，四個“新一代”作為總結。

在這些標準中，如何體現“難而正確的事”？

吉利汽車集團吉利品牌研究院執行副院長易新宇用三擋3擋DHT Pro電驅變速器舉例。目前市面上的電混車，基本都是單擋或者兩擋變速，電混技術兩極化，用戶只能在省油和性能之間選擇其一。而三擋結構非常復雜，卻能夠很好地解決這些問題。“三擋和單擋就好比變速山地自行車和共享單車，三擋變速，可以讓節能更極致，同時還能保證性能更強勁。”吉利銀河L7綜合油耗0.8L/100km ，NEDC標準下的虧電油耗4.4L（WLTC虧電油耗為5.23L）。同時，吉利銀河L7可以做到全域工況下不失速，而且在中汽研做的試驗當中，吉利銀河L7極速高達241km/h。

在安全方面，近期吉利銀河L7通過了中國汽研·汽車安全技術中心兩輪的安全測試，分別針對車型所搭載的神盾電池安全系統（針刺試驗、海水浸泡腐蝕、三面跌落重擊、外部火燒試驗）和銀河L7整車的“托底”場景（40km/h整車正向刮底，20km/h整車負坎沖擊等）進行了安全測試。此外神盾電池的安全并不只局限于硬件，而是聚焦“基礎安全、整車安全、智能安全、健康安全”梳理了一套新的安全標準，是一整套基于電池，同時融合架構、整車、智控、云端，將安全防護深入到細胞層級的“無盲區”安全防護系統。以軟硬件融合的方式，為動力電池和人身安全構建層層高標準“護盾”。

此外，易新宇還講到了近期因為友商的舉報事件，被推上風口浪尖的高壓油箱。他用了一個形象生動的比喻：“簡單理解就像水壺燒水，在一般壓力的時候蒸汽在里面，超過一定壓力蓋子會頂起來向外再噴發。常壓油箱蒸得更多，而高壓油箱能夠把壓力憋在里面，最后點火的時候直接輸送到發動機里，這樣排放就會滿足法規的要求。” 他介紹，常壓油箱一般的耐壓力是4-10千帕，而高壓油箱普遍是在30千帕以上。“（PHEV車型）要想滿足法規要求，就應該是在30千帕以上，吉利銀河L7一上來配備的就是高壓油箱。我們一直倡導社會責任，倡導不游走在邊緣，堅持做造車者，做難而正確的事情，堅持以技術去贏得市場的尊重。”

吉利銀河系列的全面向新，同樣體現在渠道方面。

未來吉利會有代理模式，以及品牌中心（官方），兩種模式并存。品牌中心主要將開設在上海、杭州、北京、廣州、成都等一線城市。在數量方面，吉利銀河規劃了全國650家到700家，目前已經成型、落實完成的近兩百家，到6月底竣工會有將近400家，其中200家體驗店、200家展示空間。

“全面向新不單指的是吉利廠家的全面向新，我們也要帶動吉利經銷商進行全面向新、用戶體驗提升向新，這才是未來的核心競爭力。”

據介紹，作為獨立渠道，吉利銀河實現了幾個轉變。首先是“從管店到管人”，以前管理經銷商主要是管理店面，但現在這套管理體系是管到人。吉利增設了很多崗位，有產品專家、試駕專家、體驗專家、交付專家等，這些崗位采用的是100%全員培訓，而且是進階式培訓。同時，吉利對于經銷商的各個專家、崗位的人都有相應的管理制度和激勵制度。

其次，從單純的銷售向提升用戶購車體驗的轉變。從前油車銷售，在展廳內62%的時間是議價，是在談判權益、價格等等。但是新能源汽車銷售方面，在展廳停留的時間更多是體驗。吉利銀河從訂單的下定和合同的簽訂全部采用數字化線上形式。所有管理的考核細則落入到提升用戶購車體驗。范峻毅舉例道：“在吉利銀河的展廳內我們不允許看到一個紙杯，用的都是馬克杯、玻璃杯，而且必須匹配2臺以上的消毒機。這都是由廠家統一進行配發。”

第三，是向數字化展廳進行轉變。數字化不是簡單的裝探頭、攝像頭，而是要打通用戶購車的全鏈路環節，從關注吉利銀河開始，到下定、獲取權益和服務基本上都是數字化，體驗也是數字化。例如，用戶可以在預約的試駕需求當中提出要可樂、紅茶或綠茶，進入展廳就已經準備好了。

范峻毅強調：“我希望這些細節的轉變第一個提升用戶購車體驗，第二個是帶領經銷商，先讓一部分進行思想上的扭轉。在體系里先樹立標桿，然后再帶動整個吉利品牌旗下所有的經銷商進行觀念的扭轉。”

吉利銀河作為吉利新能源發展的行動宣言，除了產品、體驗、渠道等一系列向新，更有架構向新的賦能。

據介紹，吉利銷售公司內部的組織架構分成了“前臺、中臺和后臺”作戰體系部隊。“前臺”部門有三個事業部，分別是吉星、幾何和銀河事業部。“中臺”基本上是支持部門，包括用戶洞察部、用戶發展部（渠道部）以及CRM支持部、營銷支持部等。“后臺”是服務部門，包括訂單、數字化、金融、財務等等。

這三個組織架構主要以數字化的溝通方式串聯起來，同時很快經銷商前端的數字化數據也將打通。“吉利銀河會去做數字化的轉變和嘗新，我們要把很多用戶的真實反應直接反饋到中臺部門，中臺部門做出相應的反應反饋到前方，去改善前方的不足和提升用戶的滿意度。”

易新宇強調，“產品能為用戶提供什么價值”與“我們能提供什么”，這是有本質區別的，吉利要做難而正確的事，就是要圍繞用戶的需要來。

結語

在燃油車時代，吉利通過 博瑞、博越、中國星系列等一系列標桿產品，開創價值領先，捅破價格天花板，靠的就是技術和對用戶的洞察和感知，以及做正確的事情。

面對電動時代的挑戰，這仍將成為吉利保持競爭力的核心。

范峻毅認為，價格戰不是未來，沒有出路，未來一定是價值戰、體驗戰和服務戰。

易新宇則表示，以吉利銀河L7為引領，吉利銀河一臺車、一臺車做扎實，終究會贏得市場的尊重。“群眾的眼睛是雪亮的，大家最終會為了堅持和努力買單。”

作者：張媛

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