Z時(shí)代下誕生了輕越野SUV，通俗理解它們就是有點(diǎn)硬派但不那么純粹的城市SUV，背后折射出了年輕人敢想敢為突破邊界的精神，哈弗大狗可以說這其中的代表作，如今奇瑞也拿來了自家產(chǎn)品——探索06。

(資料圖片)

探索06定位于緊湊級(jí)SUV，此前一直以TJ-1的底盤代號(hào)宣傳，后以全網(wǎng)征名的形式經(jīng)過篩選與投票，最終誕生了“探索06”的名字。在現(xiàn)場(chǎng)廠方一再強(qiáng)調(diào)，由于時(shí)間問題本次試駕車輛均為試裝狀態(tài)，落地量產(chǎn)時(shí)可能還會(huì)些許調(diào)整。

探索06的整體造型十分硬朗，方方正正的前臉霸氣十足，碩大的黑色中網(wǎng)很有氣勢(shì)，內(nèi)部采用點(diǎn)陣式裝飾塊，奇瑞英文字母標(biāo)識(shí)居于中央。

分體式大燈全面提升了整車辨識(shí)度，全LED前照燈帶流水式迎賓的更炫酷更搶眼，日行燈中賽道旗方形元素的設(shè)計(jì)還是十分新穎別致的。

側(cè)面有那么一絲絲英倫范兒，線條流暢自然沒有多余繁雜，高腰線的比例加上溜背設(shè)計(jì)時(shí)尚氣息十足，熏黑的車頂營(yíng)造出懸浮之感，隱藏式門把手的運(yùn)用，在降低風(fēng)阻的同時(shí)也從細(xì)節(jié)處提升了整車品質(zhì)。

車身尺寸方面，探索06的長(zhǎng)寬高分別為4538/1898/1680mm，軸距為2672mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)SUV。

車尾可以說“虎”味十足，類似賽車方格旗的貫穿式尾燈與頭燈呼應(yīng)，隱藏式后雨刷處理讓造型更為簡(jiǎn)潔，下包圍的黑色飾板鑲嵌裝飾作用的雙邊共兩出排氣，增添了幾分硬派機(jī)甲高能感。

探索06的內(nèi)飾采用一體環(huán)抱式理念，設(shè)計(jì)風(fēng)格和奇瑞目前旗下所有車型都不一樣，線條簡(jiǎn)約大方并沒有過于復(fù)雜曲折，而電子戰(zhàn)機(jī)擋把和立體超感戰(zhàn)艦車門等元素的加入營(yíng)造出未來座艙概念，增添了幾分科技感。

車內(nèi)大面積使用了軟質(zhì)材料包裹，營(yíng)造出幾分豪華感，中控臺(tái)下方帶有橫向紋路的鋁制飾板以及搭配外露螺絲釘?shù)匿X制車門拉手，突顯了幾分野性。

真皮包裹的四輻式方向盤觸感很細(xì)膩，握起來并不會(huì)覺得很寬大，兩側(cè)陣列有多功能按鍵區(qū)，滿足日常基本操作需求，底部還采用類似運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的平底處理。

全液晶儀表盤無論是清晰度還是細(xì)膩感都不錯(cuò)，頁面設(shè)計(jì)的也很簡(jiǎn)潔，各類豐富的行車信息一目了然，各項(xiàng)功能的設(shè)置操作也是簡(jiǎn)單直接，支持全畫幅投射地圖。

車輛幾乎所有的操作功能，都集中在這塊正中央的13.2英寸中控大屏上了，HMI5.0數(shù)字交互界面畫面清晰交互方便，搭載7nm制程的8155極智算力AI芯片，8核CPU算力達(dá)105dmips，具備車載微信、QQ音樂、全民K歌等多項(xiàng)數(shù)字生態(tài)功能，還可以成長(zhǎng)數(shù)字小奇虛擬助手，全場(chǎng)景AI情感交互系統(tǒng)的語音識(shí)別8種生活場(chǎng)景模式。

探索06具備L2.5級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括22項(xiàng)智能駕駛輔助功能，還配備540°全景透明底盤和W-HUD全路況抬頭顯示，無懼出行各種路況讓用車更安全。

空間方面身高179cm的體驗(yàn)者調(diào)整好前排坐姿后，頭部空間達(dá)到了一拳三指，保持不動(dòng)來到后排，雖然是溜背設(shè)計(jì)但頭部空間依然有一拳兩指，兩拳的腿部空間加上凸起并不算大的中央地臺(tái)，讓后排乘坐三人時(shí)也不會(huì)過于局促。

探索06的后尾箱空間倒是給了我個(gè)小驚喜，縱深表現(xiàn)非常不錯(cuò)還帶有分隔置物板，常規(guī)狀態(tài)下就能有1335升的超大空間，二排座椅放倒后更是可以輕松放置長(zhǎng)寬1860*970mm的雙人睡墊。

動(dòng)力方面，探索06搭載了奇瑞自家的明星產(chǎn)品——鯤鵬動(dòng)力，1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到145kW/5500rpm，峰值扭矩則為290N·m/2000-4000rpm，匹配格特拉克7速濕式雙離合變速箱，懸架方面采用前麥弗遜后多連桿的組合。

這套四驅(qū)系統(tǒng)提供經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、雪地、泥地、沙地、越野七種駕駛模式，極限狀態(tài)下后軸能獲得3000N·m的最大扭矩，還搭載IPB智能線控制動(dòng)系統(tǒng)，根據(jù)路況精準(zhǔn)鎖止制動(dòng)，官方宣稱四驅(qū)版車型的WLTC工況下百公里油耗僅有7.48升，不過本次試駕時(shí)間倉促，并未體驗(yàn)到較有挑戰(zhàn)性的越野路段，有機(jī)會(huì)再來檢驗(yàn)下這套四驅(qū)系統(tǒng)的本事。

探索06在起步階段表現(xiàn)的很輕快，油門踏板調(diào)教的略微有一點(diǎn)點(diǎn)靈敏，但絕沒有那股子向前躥的沖勁兒，動(dòng)力整體輸出的很平順舒適，雖然近200匹的馬力推動(dòng)這樣的緊湊級(jí)SUV絕對(duì)夠用，但車輛的提速是很線性平緩的。

深踩下油門能感受到較為明顯的推背感，源源不斷持續(xù)輸出而來的動(dòng)力驅(qū)使車速表上升，切換到運(yùn)動(dòng)模式后也并非那么的人格分裂，除了換擋時(shí)機(jī)延后以外并沒有過于明顯的區(qū)別，可以說表現(xiàn)的中規(guī)中矩，似乎缺少了一股爆發(fā)力，不過對(duì)于它來說顯然這個(gè)要求就有點(diǎn)過了。

底盤的舒適性給我留下了很深的印象，鋪裝路面上懸架并沒有任何多余的彈跳起伏，即便是在山谷碎石路面，居然也能過濾掉絕大部分顛簸，并沒有那種走爛路時(shí)車內(nèi)較大起伏所帶來的不適感，支撐性表現(xiàn)的也很不錯(cuò)，在多彎陡坡的山路并不需要刻意減速，幾乎不太費(fèi)力就能很好的拽住車輛，車尾跟隨性也不錯(cuò)。

傳統(tǒng)越野車盡管通過性極強(qiáng)，但往往給人以粗糙不精致之感，而純城市SUV的確又沒法讓你在周末郊游露營(yíng)時(shí)太放肆的撒野，所以介于二者之間的“輕越野”概念應(yīng)運(yùn)而生，探索06在造型上和上代路虎極光有幾分相似，加之全場(chǎng)景四驅(qū)配置以及精致越野的設(shè)計(jì)，如果價(jià)格上再能有個(gè)驚喜，相信還是會(huì)收獲不少屬于它的擁躉。

作者：劉航

關(guān)鍵詞：