改款 Model 3（ 參數(shù)丨 圖片）？2.5 萬美元的平價新車型？新一代產(chǎn)品平臺？Robotaxi？……

(相關(guān)資料圖)

在北京時間早上 5 點爬起來跟特斯拉投資者日的「宏圖計劃 第三篇章」，然而不好意思，前邊期待的都沒出現(xiàn)。

2006 年，特斯拉提出的「宏圖計劃」的第一篇章，打造一款產(chǎn)量小但價格昂貴的車型，積累技術(shù)；用賺到的錢和積累的技術(shù)，開發(fā)一款價格適中的車型；再用賺到的錢開發(fā)一款更便宜的車型，提供可持續(xù)能源。

十年后的 2016 年，特斯拉又發(fā)布了「宏圖計劃」的第二篇章：太陽能板、擴充電動汽車產(chǎn)品線、開通過大量的汽車行駛數(shù)據(jù)開發(fā)自動駕駛能力；通過自動駕駛實現(xiàn)汽車共享。

到目前為止，第一篇章的目標已經(jīng)全部完成，第二篇章的目標已經(jīng)在完成的路上了。也許正是因為當年「吹過的?！够径紝崿F(xiàn)了，這次的「第三篇章」計劃期待不小。

相比于多年前的第一篇章和第二篇章，這次的第三篇章相當「宏大」，發(fā)布會一開場就定下了基調(diào)：「我們的能源經(jīng)濟骯臟而浪費」。對于馬斯克來說，「徹底淘汰化石燃料」才是第三篇章的真正目的，至于新車型、新平臺、新技術(shù)？都是實現(xiàn)目的的手段而已。

在這場長達 3 個小時的發(fā)布會上，輪番上場了 16 位主講人，基本上把特斯拉目前正在做、計劃做的領(lǐng)域都「秀」了一遍。

因此，盡管正常發(fā)布會特斯拉沒有公布新車型、新平臺和新產(chǎn)品，但基本上句句都離不開新產(chǎn)品。特斯拉未來十年的「?！?，在這場發(fā)布會里都透露的差不多了。

「徹底淘汰化石燃料」

根據(jù)特斯拉給出的數(shù)據(jù)，目前全球超過 80%的能源使用來自于化石燃料，而其中有效利用率只有三分之一。而特斯拉的目標，是將其中一半轉(zhuǎn)化為可持續(xù)能源。從具體數(shù)字上來，要想達到這個目標，需要實現(xiàn) 240TWh 儲能，30TWh 可再生電力，占地面積低于 0.2%，制造領(lǐng)域需要持續(xù)投資 10 萬億美元……

要實現(xiàn)這個目標，特斯拉要做的不只是賣汽車，而是改變世界。馬斯克把這個宏大的目標劃分成了五個部分來實現(xiàn)：?

1. 發(fā)展可再生能源的使用，通過大范圍部署太陽能來驅(qū)動現(xiàn)有的電網(wǎng)。這部分可以減少 35%的化石燃料使用，發(fā)展 24TWh 的儲能。

2. 徹底轉(zhuǎn)向純電動汽車。這部分可以減少 21%的化石燃料使用，發(fā)展 115TWh 儲能。在馬斯克看來，要實現(xiàn)這部分的目標，年產(chǎn)電動車輛要達到 8500 萬輛，而 2022 年全球新車總銷量是 8060 萬輛。

（圖里可以看到，除了 Cybertruck ，特斯拉短期內(nèi)還有兩款「神秘」車型）

3. 在家用、商用和工業(yè)領(lǐng)域全面使用熱泵，將房屋外部能量傳遞到內(nèi)部，建筑物供暖能耗將減少到目前的 3 分之一。這部分可減少 22%的化石燃料，能發(fā)展 6TWh 儲能。

4. 高溫熱傳輸& 氫工業(yè)的電動化。這部分能減少 17%的化石燃料。不過馬斯克對于氫能源股的 遠景不包括氫能源汽車，在他看來氫能源更適合用于工業(yè)使用。

5. 用可持續(xù)燃料驅(qū)動飛機和船，包括馬斯克的 Space X。這部分可減少 5%的化石燃料使用，發(fā)展 44TWh 儲能。

在馬斯克看來，如果能如愿在 2030 年實現(xiàn)這些目標，將特斯拉汽車的年產(chǎn)量提升到 2000 萬輛，那么到了 2050 年地球就能實現(xiàn) 100%的可持續(xù)能源（年產(chǎn)2000萬輛車的小目標又出現(xiàn)了）。

如果說這五部分中其他四部分還不夠明確的話，那對于我們熟悉的汽車領(lǐng)域，特斯拉未來的目標就在明確不過了：盡可能高效低成本的生產(chǎn)更多汽車，盡可能生產(chǎn)更多的可持續(xù)能源。

「將車輛成本再降 50%」

過去幾年里，特斯拉「成本屠夫」的實力和高效的產(chǎn)能整個行業(yè)都有所領(lǐng)教。這次投資日上，升職為特斯拉全球副總裁的朱曉彤在現(xiàn)場宣布，當天特斯拉剛剛完成了第 400 萬輛車的生產(chǎn)，從 300 萬輛到 400 萬輛，特斯拉只用了不到一年時間。特斯拉下一步的目標是：每 45 秒生產(chǎn)一輛車。

這個目標背后是特斯拉平臺和車型換代的原動力：提高效率，降低成本。

01

重塑制造流程

根據(jù)特斯拉描述，作為第一代產(chǎn)品的 Model S，基本上遵循著「設(shè)計-工程-制造」的流程。

而到了以 Model 3 為代表的第二代產(chǎn)品，加入了自動化環(huán)節(jié)。盡管 Model 3 一度遭遇了產(chǎn)能地獄，但是自動化的加入讓 Model 3 的成本已經(jīng)降低了 30%。而在以 Cybertruck 為代表的新一代產(chǎn)品上，從設(shè)計之初就考慮到后期工程和制造。

目前汽車行業(yè)基本遵循「壓鑄—車身—噴漆—總裝」這樣的串聯(lián)式流程，這種線性模式下每個制造節(jié)點的延遲，都會影響整個生產(chǎn)流程。于是改進為串聯(lián)+并聯(lián)組裝的模式，每部分零部件完成各自壓鑄、噴漆等流程后，最后完成組裝。像 Cybertruck 棱角分明的不銹鋼車身不需要噴漆和沖壓，就可以跳過中間環(huán)節(jié)，每部分零部件直接從壓鑄到組裝。

（串聯(lián)+并聯(lián)組裝模式）

而未來特斯拉會采用更多的一體壓鑄車身結(jié)構(gòu)，類似制造流程的改進不僅能提高生產(chǎn)效率，生產(chǎn)線的操作密度也能提高。以 Model 3 為例，改進后操作密度提高了 44%，空間-時間綜合效率提高了 30%，生產(chǎn)成本節(jié)約了 50%。未來的下一代平臺和新產(chǎn)品，也會采取去這種重組的制造流程。

也就是特斯拉車輛工程副總裁 Lars Moravy 說的：factories faster with less capex and more output per unit dollar（工廠速度更快，資本支出更少，單位美元產(chǎn)量更多）

02

垂直整合能力拉滿

無論是以往特斯拉、比亞迪，還是如今越來越多車企加入自研行列，都在用行動告訴大家：擁有供應(yīng)鏈的垂直整合能力，才能真正擁有降低成本的武器。

（從第一代產(chǎn)品到第二代產(chǎn)品，特斯拉供應(yīng)鏈整合能力提升）

從 Model S 開始，特斯拉就開啟了整車控制器自研，Model S 開始自研， Model Y 自研了 61%，Cybertruck 自研了 81%，下一代產(chǎn)品中整車控制器將實現(xiàn) 100%自研。

除了整車控制器的升級，在特斯拉未來的產(chǎn)品不論是新一代車型、Cybertruck，還是「擎天柱」機器人，電子電氣架構(gòu)中低壓平臺都將從目前行業(yè)通用的 12V 升級到 48V。與 800V 高壓平臺的升壓類似，低壓升級后平臺的電流將降低，線束直徑縮小，相應(yīng)地銅線成本和重量都能降低。

新平臺也將采用全自研的電驅(qū)系統(tǒng)，減少 75%的碳化硅使用，可以兼容所有的電化學系統(tǒng)，電驅(qū)不再使用任何稀土材料。這不僅能將整車工廠的面積減少 50%，也能將電驅(qū)系統(tǒng)的成本降低 1000 美元。對于傳聞中 2.5 萬美元的下一代平價車型來說，僅電驅(qū)系統(tǒng)一項就節(jié)約了整車 4%的成本。

除了自研創(chuàng)新技術(shù)來提升垂直整合能力，AI 創(chuàng)新技術(shù)離不開人工智能。在去年的 AI Day 上馬斯克就說過將在超級工廠中使用「擎天柱」機器人，這次發(fā)布會上，他在一起強調(diào)自家的 AI 并不是「花拳繡腿」，而是「Real-world AI」。

一方面在自動駕駛環(huán)節(jié)，人工智能解決復雜的規(guī)劃問題，目前自動標注系統(tǒng)已經(jīng)能實現(xiàn)人工標注提供不了的速度和質(zhì)量；另一方面，在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，「擎天柱」機器人將能實現(xiàn)一些現(xiàn)有工業(yè)機械臂所不能完成的精細工作，比如「我生產(chǎn)我自己」。

最后

除了消滅化石燃料的遠景和汽車規(guī)模極致擴張的計劃，這次的發(fā)布會上還證實了第五座超級工廠落地墨西哥、Cybertruck 年內(nèi)即將量產(chǎn)交付的消息。至于這些「宏圖規(guī)劃」的具體措施，甚至海報背景中被大家拿著放大鏡研究的車身一體壓鑄技術(shù)的細節(jié)，則是一點都沒有透露了。

也許正是少了些細節(jié)，伴隨著三個小時的發(fā)布會，特斯拉盤后的股價一路下跌。畢竟大家等待特斯拉新車的傳聞，實在等待得太久了。

不過，在生產(chǎn)效率和成本的優(yōu)化之下，特斯拉下一代平臺和新車型的雛形已經(jīng)基本顯現(xiàn)，至于何時公布，就看馬斯克找到那個合適的「時機」了。

畢竟特斯拉自己也承認，「降低成本是電動汽車更實惠、市場不斷增長的關(guān)鍵」。對于這個觀點，相信最近國內(nèi)價格戰(zhàn)打得火熱的電動車同行們深有體會。

本文作者：米其林

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